车市最后沃土 西部汽车格局或生变

　　8月27日，2014成都车展开幕前夕，神龙汽车正式宣布第四工厂落户成都。据悉，新厂投资规模达123亿元，总产能或达32万辆，产品包含东风标致、东风雪铁龙、东风汽车三个品牌的轿车和SUV等车型。

　　至此，神龙成为继一汽-大众、丰田、沃尔沃、吉利等车企之后，第五家在成都投资建厂的汽车品牌，且产能规模仅次于一汽-大众。车企在蓉城的产能格局也因为神龙的到来而发生改变。

　　产能布局生变

　　近年来，以成都、重庆为龙头的西部汽车市场因庞大的市场潜力和消费能力，越来越散发出无可匹敌的活力。

　　数据显示，西部市场乘用车销量从2008年开始每年都实现超高速增长，2008年西南市场乘用车销量达47.72万辆，而这一数字在2010年翻了一番，到2013年则增长到160万辆，预计2014年或达190万辆。

　　国家政策对西部大开发的支持，将继续助力西部车市的快速前行。车企“西部战役”也因西部汽车市场的繁荣而变得尤为激烈，车企制胜的第一步就是“落地生根”，建厂扩产能。

　　今年4月，一汽-大众西南基地第100万辆整车正式下线，其成都工厂仅用5年就实现了总产量突破百万的目标。几日前，一汽-大众宣布再投资40亿元在蓉城扩能，新增产能15万辆，总量达到60万辆。

　　2013年，丰田追加投资3.1亿元扩大四川一汽丰田汽车有限公司产能;同年8月，沃尔沃成都工厂正式投产。截至2014年，沃尔沃成都工厂已累计生产S60L达1万辆，未来全年产量预计达4万辆。

　　比亚迪、福特、现代等品牌近两年也频繁透露在四川建厂的意向，不久之后，吉利高原、一汽发动机、一汽铸造等都将在成都实现量产或投产。另外，重庆也成为汽车产业集中区域，除了本地企业长安集团之外，上汽通用五菱、北汽等大车企也即将入驻。

　　随着越来越多车企加入征战西部市场的队列之中，西部汽车的产能格局也将随之改写。未来，谁家将在西部市场抢占先锋，除了听命市场表现之外，更重要的就是比拼本地化推动进程。

　　产品趋向高端化

　　与产能布局同等重要的当属产品。作为西部最大规模车展，每年的成都车展都成为车企产品实力的“竞技场”。

　　2014成都车展，展出规模达15万平方米，参展品牌102个，10天展期预计吸引观众人数超68万人次，而去年成都车展，以上数字还分别是14万平方米，95个品牌和62万人次。

　　今年成都车展，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、标致、雪铁龙、丰田、本田、日产、现代、起亚、长城、长安、奇瑞、吉利、比亚迪等在内的品牌悉数到场，厂商直接参与比例高达98%，上市加首发车型共计33款，比去年的20余款多了将近一半。

　　尽管相较于东部市场，西南地区的经济水平依然落后，但是近几年的产业升级和消费升级速度不容小觑，一味的打价格牌或一味的走低端路线，已经难以赢得市场青睐，所以今年成都车展，豪华品牌均带来各自强势产品，自主品牌产品也正在向高端化倾斜。

　　即将在成都车展亮相的奔驰小型SUV GLK200

　　8月28日捷豹2015款XF全系在成都上市

　　奔驰小型SUV GLK200将在今年成都车展上市，刚刚上市的新奔驰C级长轴距车型也将首次亮相西部市场，宝马316Li、雷克萨斯RC F、英菲尼迪ESQ、讴歌RLX Sport还有备受期待的国产路虎极光等重磅高档车型都将在本届成都车展首发或上市。

　　另外，东风标致408、一汽-大众高尔夫7旅行版、东风日产改款逍客、上海大众NMC量产版、桑塔纳运动版、东风悦达起亚K4、东风本田新思铂睿等在各个细分市场颇具口碑和人气的新车也纷纷来到成都。

　　自主品牌方面，东风风神A30、北汽绅宝D60、华晨中华新H530、吉利GX9、江淮瑞风S3都将在本届车展上迎来首发或者上市仪式。

　　值得一提的是，本届成都车展33款新车中，高档品牌占到三分之一，SUV车型达到16款，占总数的一半之多。可见，车企已经在为西部市场的消费升级、产品升级做着充分准备。

　　到过成都的人都曾看到，作为迟迟没有施行汽车限购政策而汽车保有量又属国内前列的城市之一，成都的道路已经十分拥堵。如果未来，成都也实行限购，消费者买车必定追求一步到位，到时候，高端化汽车产品必定成为市场主流。而如何优化、升级产品应对瞬息万变的市场，将成为每个想在西部车市有所作为的汽车企业不得不去思考的新课题。(中国经济网 记者 朱津津)