物流地产进入“快车道” 群雄角逐各有所需

　　2003年，普洛斯将“物流地产”的概念引入中国，或许是这个概念过于新颖，大家还没明白究竟如何运作，以致随后的数年内，该领域一直默默无闻。

　　后来，业内通过实践对物流地产进行了更为准确的总结。“物流地产并不是一个‘高大上’的产业，这是一个需要默默耕耘，并为他人做嫁衣的产业。”

　　不过如今，物流地产迎来了全新的发展机遇期，国家层面数次强调物流业发展的重要性，以及电子商务的迅速增长。这些都帮助物流地产渐渐从幕后走向舞台，为众人所熟识。

　　需求刺激物流地产进入“快车道”

　　近几年，中国的电子商务在以惊人的速度爆发式增长，这给物流业带来旺盛的需求刺激，从阿里巴巴“双十一”销售额的增长便能看出这种“刺激”的效果。

　　据悉，阿里巴巴2014年11月11日的交易额为571亿元，当天产生的包裹量达到2.78亿个，而2010年11月11日产生的包裹量仅为1000万件。

　　另据统计，2014年全国快递业务量完成140亿件，首次超过美国，跃居世界第一；快递最高日处理量超过1亿件，同比增长52%。中国快递业务量从10亿件增至100亿件仅用了8年时间，截至2014年11月，全国快递累计业务量已经连续45个月同比平均增幅超过50%。

　　需求大幅提升的同时，也对物流行业的发展水平提出更高的要求。而物流地产作为物流链条的一个重要组成部分，其发展水平较美国等发达国家还有明显差距，还不足以支撑日益旺盛的物流需求。

　　据《中国采购发展报告》显示，中国现有的5.5亿平方米的物流仓储设施中能达到国际化标准的不足2%，这些达标的仓储存量仅相当于美国波士顿一个城市的水平，且其中60%还是位于一线城市。

　　强劲的市场刚需加上仓储存量的短缺，无疑是物流地产蓬勃发展的强大推动力，与此同时，国家也在从政策层面不断鼓励物流地产的发展。

　　2014年9月，国务院印发《物流业发展中长期规划》，《规划》明确了物流业的发展方向，并将推动物流仓储朝着专业化、智能化的方向快速前进。在此之前，2014年9月，商务部发布《关于促进商贸物流发展的实施意见》；2013年9月，发改委发布《关于印发全国物流园区发展规划的通知》······这一系列利好政策的出台，将进一步推动物流地产的发展。

　　中国物流与采购联合会副会长贺登才表示，在今后一个时期，中国物流业将处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。

　　群雄角逐各有所需

　　随着“曝光度”的不断增加，炙手可热的物流行业与廉价的工业用地组合而成的物流地产，也越发受到各路资本的青睐。

　　2013年，阿里巴巴与众多公司联手打造全国物流配送网络——菜鸟网络；美国凯雷投资集团与上海宇培集团合作，拟在中国建设17个物流仓库。2014年，腾讯入股商贸巨头华南城；卓尔集团转型着重发展商贸物流等等，若再加上地方政府主导建设物流地产的案列，那更将数不胜数。

　　各企业不断涌入物流地产领域，自然是该领域有着吸引他们的地方。中国物流学会副会长姜超峰告诉记者，物流地产目前没有一个明确的准入门槛，各领域的企业都能够进入。而物流园区的运营收入主要依靠物流业务，这种回报周期很长，因此很多企业进来的原因还是看好土地增值。