2015年1月国内乘用车市场销量分析：德系轿车增速明显

　　“乘用车已成为拉动汽车市场增长的核心力量。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在1月汽车产销数据发布会上表示，2015年1月，乘用车产销继上年12月后再创历史新高。具体来看，1月份乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆，与上年同期相比，乘用车产销分别增长15.1%和10.4%。

　　1月份，我国汽车工业开局表现良好，产销总体延续了上年的增长态势，实现开门红。中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）发布的数据显示，1月我国汽车产销分别完成228.7万辆和231.96万辆，比上年同期分别增长11.5%和7.6%。

　　中国品牌乘用车份额上升

　　1月份，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈现增长态势。从具体数字来看，中国品牌乘用车1月份共销售86.78万辆，环比增长2.26%，同比增长21.45%，占乘用车销售总量的42.58%，占有率比上月提升1.40个百分点，比上年同期提升3.89个百分点。

　　“这得益于中国车企对自己的严格要求。”中国汽车工业协会副秘书长李京生对今年1月份中国品牌乘用车销售出现反弹的解释是，目前汽车消费趋势还处于上升阶段，不少中国人还在攒钱买车，汽车市场的刚性需求依然很大。

　　虽然首月中国品牌乘用车取得开门红，但董杨在展望自主品牌未来发展形势时却坦言，未来自主品牌乘用车在本土市场的发展形势将不容乐观，市场份额恐将会缩水。

　　在外资品牌中，德系乘用车可谓增速最快。与上月相比，德系品牌销量增速超过50%，法系品牌增速居次，其他外资品牌均有所下降。中汽协发布的数据显示，1月份，德系、美系、日系、韩系和法系乘用车分别销售44.62万辆、24.40万辆、24.35万辆、15.94万辆和7.33万辆，分别占乘用车销售总量的21.89%、11.97%、11.95%、7.82%和3.60%。

　　对于德系车在中国乘用车市场保持高速增长的原因，李京生在接受中国工业报记者采访时表示，德系车进入中国市场较早，加之德国汽车结实抗撞，用料扎实，中国消费者比较认可德系车。他进一步解释道，由于德国车近几年不断在中国推出新产品，也使消费者选择的余地增多。

　　德系轿车增速明显

　　相比较而言，中国品牌轿车1月份却表现不佳，市场占有率环比和同比均呈下降。1月，中国轿车共销售28.58万辆，环比下降12.56%，同比增长0.68%，占轿车销售总量的23.39%，占有率比上月下降2.54个百分点，比上年同期下降0.35个百分点。

　　从不同系别轿车销售情况来看，德系品牌增速依然最为明显，1月份，德系轿车市场占有率比上月增长超过10%。据统计，德系轿车销售38.24万辆，占轿车销售总量的31.29%。其次为美系、日系、韩系和法系轿车，1月份分别销售19.51万辆、16.97万辆、12.96万辆和5.56万辆；分别占轿车销售总量的15.97%、13.89%、10.61%和4.55%。值得一提的是，与2014年12月份相比，日系轿车销量下降最快，美系和韩系降幅略低，法系小幅增长。

　　1月份，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代、长安福特、东风日产、神龙、重庆长安、吉利和东风悦达，分别销售17.64万辆、16.78万辆、13.09万辆、8.24万辆、6.44万辆、5.95万辆、5.53万辆、5.47万辆、5.13万辆和4.72万辆。与此同时，1月份轿车销量前十名品牌分别为：新朗逸、捷达、速腾、帕萨特、新桑塔纳、朗动、瑞纳、科鲁慈、高尔夫和轩逸。

　　SUV表现亮眼

　　1月份，乘用车产销继上年12月份后再创历史新高。中汽协数据显示，1月份，乘用车产销分别完成196.93万辆和203.8万辆，产量比上月增长1.4%，销量比上月下降1.1%；与上年同期相比，乘用车产销分别增长15.1%和10.4%。

　　从产品结构方面来看，SUV成为拉动乘用车增长的主要力量。与上年同期相比，SUV产销分别为47.43万辆和48.73万辆，同比增长50.70%和51.13%。MPV产销分别为21.64万辆和22.55万辆，同比增长30.1%和17.3%；此外，基本型乘用车（轿车）产销分别为117.47万辆和122.19万辆，同比增长7.83%和2.18%；交叉型乘用车产销分别为10.39万辆和10.33万辆，环比增长21.63%和12.26%，同比下降26.05%和24.32%。

　　2015年1月，位列销量前五名的SUV分别是哈弗H6、途观、CS35、幻速以及瑞风S3。其中，1月份哈弗H6销量为3.61万辆，途观销量为3.29万辆，紧随其后的CS35销量是2.22万辆。

　　在乘用车出口方面，据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据显示，2015年1月乘用车出口3.5万辆，环比下降35.3%，同比下降23.5%。对于乘用车出口后劲儿不足的原因，李京生分析说，中国品牌汽车出口的体系能力还没有形成，对国外市场需求特点，法律法规，售后服务等方面还不熟悉，本地化生产相对滞后。李京生认为，中国车企可以通过海外建厂的方式来促进出口。