汽车产业链两端的担忧：零部件缺陷隐忧? 售后垄断坚冰待破

在汽车召回制度实施了10年后，中国汽车召回网在2014年底首次发布年度汽车召回统计数据。据统计，2014年我国共发布召回信息149次，共计召回506.86万辆汽车。与2013年共计105次召回，涉及车辆达486.6万辆次相比，召回次数增加42%，召回数量增加4%。

从表面看，召回次数增长幅度远大于召回车辆总数，意味着召回意识的加强和小批量召回的增多，但事实上，2015年汽车召回最大的特点是大规模召回事件的增多。从速腾断轴到高田气囊爆炸，在汽车制造平台化和零部件通用的趋势下，一个零部件的缺陷导致众多跨国汽车品牌的集体召回已经成为汽车召回的新常态。

而在汽车产业的另一端，售后维权的风波不再仅仅是茶余饭后的娱乐话题，2014年席卷汽车业的反垄断风暴，以及通过新政破除汽车后市场壁垒的努力，都将汽车售后维修领域的混乱及规范化的迫切性展露无遗。

随着2015年汽车市场业态的变化以及多项旨在维护汽车消费者权益的新政实施，汽车产业链有望更合理。

零部件缺陷隐忧

由中国汽车召回网统计的2014年影响较大的国内汽车召回共有四起。按照数量计算，仍处在发酵期。影响规模将继续扩大的并非在国内闹得沸沸扬扬的大众速腾断轴事件，而是引发全球关注的高田“气囊门”对中国市场的波及。

截至2014年底，因高田气囊气体发生器破裂问题共导致12家国内外汽车厂实施了20次召回，涉及汽车75.74万辆，占召回总数的14.94%。其中，涉及国产汽车14次，共计73.52万辆，涉及进口汽车6次，共计22198辆。

高田气囊公司是全球第二大气囊制造商，占有20%市场份额。从2008年至今，全球因高田缺陷气囊召回的汽车高达2400万辆，超过丰田“刹车门”成为汽车史上最大的召回事件。由于高田气囊缺陷在美国造成4起死亡事故，受到在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的持续警告下，已有780万辆汽车在美国宣布实施召回。

几乎所有的日本汽车品牌，以及部分欧美品牌都是高田气囊的客户。本田、丰田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒等公司都已针对该风险实施了召回。高田气囊事件也直接波及中国市场，作为最大的载体品牌，日本本田汽车公司及其在中国的两家合资企业在2014年12月宣布召回近57万辆雅阁及飞度等车型。

不过，尽管在国内已有近十起针对高田气囊的主动召回，但业界仍质疑，作为全球第一大汽车市场，中国市场的召回规模只有美国市场的十分之一，主动召回的积极性及未召回的潜在风险仍有待论证。

第二起召回事件是由联合电子燃油泵回油管支架开裂问题导致的自主品牌集中召回。该缺陷在2014年共导致10家国内汽车厂实施10次召回，涉及汽车92.3万辆，占召回总数的18.22%，而且全部为自主品牌汽车。国家质检总局表示依然在对该问题所涉及的车辆范围开展调查，召回的车辆数量可能还会增加。

中国汽车召回网的报告指出，因同一大型零部件供应商的产品缺陷导致大量汽车被召回已经成为新的召回态势。这也是全球汽车制造业推崇平台化模式，大量非核心零部件采购自同一供应商的必然结果。业内分析认为，随着消费规模的扩大，无论是零部件供应商隐瞒设计缺陷，还是厂家出于缩减成本而导致的设计缺陷及材料质量问题，都将导致大规模的召回事件。