2014年经广东进口汽车零配件情况分析

　　据海关统计，2014年，经广东口岸进口汽车零配件222.4亿元人民币（下同），较上年同期（下同）增长12.9%。从月度看，2014年各月经广东口岸汽车零配件进口值稳中有升，除6月和11月外，其他各月进口值均保持增长态势。12月进口20.6亿元，同比增长32.8%，环比增长15.5%，进口值为2014年次高（下图）。

　　一、2014年经广东口岸进口汽车零配件的主要特点

　　（一）以一般贸易方式进口为主，加工贸易进口有所下降。2014年，经广东口岸以一般贸易方式进口汽车零配件206.2亿元，增长15.6%，占同期经广东口岸汽车零配件进口总值的92.7%（下同）。同期，以海关特殊监管方式进口8.6亿元，增长9.1%，占3.9%；以加工贸易方式进口7.5亿元，下降29.8%，占3.4%。

　　（二）外商投资企业进口占主导地位，国有企业增长快速。2014年，外商投资企业经广东口岸进口汽车零配件187.4亿元，增长12.3%，占同期经广东口岸汽车零配件进口总值的84.3%。同期，国有企业进口24.4亿元，增长36.4%，占11%；民营企业进口10.6亿元，下降13.1%，占4.7%。

　　（三）日本为最大进口来源地，自德国进口成倍增长。2014年，经广东口岸自日本进口汽车零配件151.8亿元，增长2.6%，占同期经广东口岸汽车零配件进口总值的68.2%。同期，自欧盟进口46.1亿元，增长42.2%，占20.7%；其中，自德国进口23亿元，增长1倍，占10.3%。此外，自美国和韩国分别进口6.1亿元和1.7亿元，分别增长46.1%和84%。

　　（四）小轿车用自动换挡变速箱及其零件进口值居首。2014年，经广东口岸进口小轿车用自动换挡变速箱及其零件62.4亿元，下降7.3%，占同期经广东口岸汽车零配件进口总值的28.1%；进口未列名机动车辆用变速箱及其零件51.4亿元，增长31.8%，占23.1%；进口车身（包括驾驶室）的未列名零件、附件20.4亿元，增长8%，占9.2%（下表）。

　　2014年经广东口岸汽车进口零配件主要商品表

　　二、2014年经广东口岸汽车零配件进口增长的主要原因

　　（一）核心零部件依赖进口，汽车产销量增加带动零配件进口需求增长。由于我国汽车企业生产组装尚未完全实现国产化，发动机、变速箱等关键零部件仍然严重依赖国外进口。据中汽协统计，2014年我国汽车销售2349.2万辆，同比增加6.9%，创历史新高带动汽车零配件进口需求持续增长。以变速箱为例，2014年，经广东口岸累计进口变速箱及其零件113.8亿元，增长7%。

　　（二）外资企业入驻国内汽车售后市场，带动汽车零配件进口增长。随着汽车产业的迅猛发展，售后维修服务、美容等汽车后市场需求也随之迅速增长。同时，相比新车销售，汽车售后市场利润率更高，吸引外资零配件企业继续加大在华的投资力度，以满足逐渐增加的市场需求，例如，德国蒂森克虏伯公司于11月在我国投资发动机系统生产基地，投资额约为4000万欧元，主要生产集成凸轮轴的缸盖罩盖模块总成；大众汽车集团于11月4日在天津的零部件厂正式建成投产，生产最新一代双离合变速器，该工厂先期投资2.65亿欧元由于多数外资汽车服务品牌本身也是零配件生产企业，更倾向于使用进口产品，零配件进口随之增多。

　　三、值得关注的问题及相关建议

　　（一）缺乏核心技术，中国品牌零部件无法与外资企业零部件抗衡。近年来外国独资、中外合资企业零部件快速涌现，基本垄断了关键和核心技术，中国品牌零部件有边缘化的趋势。掌握关键和核心技术的零部件企业中，拥有外资背景的企业占整个行业的3/4以上，非核心零部件集中在中国品牌零部件企业。由于企业研发投入不足、人才匮乏、技术创新力差、缺乏原创产品，中国品牌零部件企业自主创新能力、产品核心竞争力难以与国外先进企业相抗衡。

　　（二）零部件产业发展缺乏顶层设计，转型升级有待时日。首先，目前国家缺乏对汽车零部件产业战略转型升级的系统规划，缺乏相关配套政策，促使汽车零部件企业独自苦撑发展；其次，面对国家节能、环保、安全法规等方面要求的日益严格，中国汽车零部件企业面临全面提升质量的压力；再次，一些中国品牌汽车零部件企业对产业认识不足、缺乏战略规划、实际投入不够、追求短期效益，加之在研发、生产、管理和人才等方面缺失等，造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距越来越大。