农业搭上“互联网+”快车 正真盈利的却并不多

网络巨头频繁涉足农业搭上“互联网++”快车

越来越多巨头及资本进入生鲜行业，前景一片向好。在“互联网+”的政策背景下，农业被互联网改造的潜力巨大，可能就是下一个风口的猪。但记者昨日从“中国农业生鲜电商发展论坛”上了解到，全国四千家生鲜电商，只有1%实现了盈利，绝大多数还在亏损或持平。

现状：概念火发展却难突破

随着农业生鲜电商的迅猛发展，农业生鲜商城、网店数量激增，各大网络巨头纷纷涉足农业版块：京东和阿里开始在农业生鲜市场攻城略地，天天果园、本来生活、我买网都找到了融资。

商派公司一位负责人说，但现实中，全国范围的农业生鲜在电商中依然占比很小，各地方的农业生鲜交易平台存在小、弱格局。民天生鲜一位负责人丁强说，该领 域其实大家都还没有获得很大突破，因为遇到不少痛点，比如产品非标准化、供应链很难完善和损耗很大、配送成本很高、用户客单价很高和无法免配送费导致顾客 购买频率低等，这些严重限制了农业生鲜电商的发展。

尽管生鲜电商发展已有两年多，但昨日论坛上的统计数据显示，全国4000多家生鲜电商企业中，只有1%实现了盈利，7%巨亏，88%略亏，4%持平。

亏损原因：损耗过于巨大每单物流成本40元

行内人士透露，生鲜的毛利率很高，是吸引商家大量进入的原因，企业中毛利率低的有30%~40%，高的达80%~90%。记者在一些生鲜网站上看到，半斤菜心就要10元左右，价格是菜市场的一倍以上。

但商派公司人士说，赚钱并非易事，其实生鲜电商的产业链太长，包括了种植、选品、包装分拣、物流、损耗和营销等六大环节。

业内有统计显示，无论是自营配送还是第三方配送，目前生鲜电商的损耗率大约在10%以上，有些甚至达到30%，而线下实体生鲜超市损耗率一般控制在5%以内。

实际损耗可能更大。昨日，正谷家宴一位负责人张友廷举例说，全国有机生鲜2013年产值为800亿元，销售额只有250亿元，大部分产品损耗掉了。

会上一些电商表示，很多环节不是靠电商能解决的，其中最核心的是配送成本太高，生鲜本身的种植成本其实不高，一般采购价大概是售价的20%。

缺乏冷链配送能力

相比之下，物流成本则高得惊人。很多电商都自己建物流配送保证服务品质，但缺乏冷链配送能力，很多都是冰块保鲜，只有极少数电商会在市区使用冷链车，送去各大网点，再由网点完成最后一公里配送。

在业内看来，生鲜电商要想达到井喷的状态，要求商家能够把客单价做到50元左右，这意味着物流成本非常的低，甚至免运费。但到目前为止，有些生鲜电商因为还停留在40元每单的物流成本，导致成本依旧高企，它们因此只能把客单价定在100元以上，吓跑了不少顾客。

平台电商：天猫，淘宝，京东，一号店，亚马逊。

自有基地+宅配：多利农庄，正谷有机，诺亚有机。

自有基地+采购+配送：沱沱工社。

采购+销售网站+配送：顺丰优选，本来生活，中粮我买网，甫田网，易果网，家事易等。

超市旗下综合性电商：山姆会员网上商店，永辉半边天，乐购网上商城。

单分类专业卖家/平台入驻商家：农享网，天天果园等。

六大模式

解决之道：尽量缩短供应链的时间

商派公司人士说，生鲜电商能否摆脱亏损还是要看客户营销能力，销量大才行。

而一些大型电商平台也在寻找解决办法。天猫人士说，因为生鲜商品是非标商品，有明显的季节性特点，因此其配送能力成为衡量一个电商平台物流水平的标杆。记者了解到，天猫最大限度地缩短供应链时间，对于季节性的商品采用C2B预售的模式。

拥有自建物流优势的京东近期也上线了生鲜平台“拍到家”， 该公司称，将向用户提供3公里范围内生鲜及超市产品的配送，并基于移动端定位实现，可保证2小时内快速送达。京东已经在北京、上海进行了小范围测试，并在测试数据的基础上，对产品进行逐渐完善。