南航与厦航联手法荷航争夺中欧航线 对阵国航

中国国航在中欧航线上迎来了强有力的竞争者。

3月26日，南方航空、厦门航空与荷兰皇家航空在上海签署了深化联盟合作协议，三方将在中欧航线市场上加强协作。协议显示，同属于天合联盟的南航、荷航、厦航，将通过在中国各地往来阿姆斯特丹航线上开展联营合作。

南航销售部负责人曾对中国民航网记者表示，三家航空公司代码共享后，也将占据中欧航线市场份额的20%。此前有媒体报道称，仅国航一家在中欧航线的运力上，就占据了20%的份额。

阿姆斯特丹是荷兰的首都，也是欧洲除伦敦、巴黎、法兰克福外的第四大航空港。在中荷航线上，目前南航、厦航和荷航共运营着6条洲际航线。分别是由南航运营的阿姆斯特丹—广州航线，南航、荷航共同运营的阿姆斯特丹—北京航线，厦航、荷航共同运营的阿姆斯特丹—厦门航线，和荷航运营的阿姆斯特丹—上海/成都/杭州航线。

厦航董事长、总经理车尚伦在签约仪式上表示，厦航将从7月26日起，开通厦门—阿姆斯特丹的航线，这同时也是厦航的首条洲际航线。该航线将由用于中远程运输的波音787梦想客机进行执飞，航班号为MF811/2，每周往返三次。此外，厦航还将在2015年年底前开通直飞悉尼的洲际航线，并且在2016年开通北美航线。

厦门—阿姆斯特丹的航线开通后，厦门将成为北京、上海、广州外，中国大陆地区前往欧洲运力第四大的航点。厦航将加入南航、荷航在中欧开展的代码共享，三家航空公司会在中欧间63个航班上实现共享。

代码共享指，旅客在全程旅行中的一段或者全程，通过一家航空公司购买机票，但实际乘坐的是另一家航空公司航班。代码共享是全球航空运输业较流行的合作方式，可以使航空公司在不投入成本的情况下扩大市场份额。三方还表示，未来还会将航线网络从中欧间扩展到更大范围，并规划在南航、厦航由中国飞往东南亚和澳大利亚的航班也实现代码共享。

而中国国航在海外的第一大航空市场就是中欧航线，国航27日发布的2014年度财报显示，2014年国航前往欧洲的客运收入为77亿元人民币，占总客运收入的8.24%，超过其它海外市场及港澳台市场的占比。今年3月29日起，国航北京—米兰航线将增至每日一班。6月1日起，国航北京—巴黎航线将增至每日两班。国航中欧航线总数将增至19条，每周为旅客提供100余航班。

南航5月21日起，将恢复广州—乌鲁木齐—莫斯科航线。加上之前广州飞往巴黎、阿姆斯特丹、伦敦，广州—长沙—法兰克福等7条中欧航线，如果不采取联营的方式，仅南航一家在欧洲地区的航线达到8条，航班每周有45班，这一数量还不到国航的一半。

航空公司大举布局中欧航线的背后，是近年来中国赴欧洲旅行游客数量的迅猛增长。国家旅游局数据显示，2014年中国内地公民出境旅游首次突破1亿人次，其中目的地为欧洲的占3.5%，也就是说每年有超过350万的中国游客飞往欧洲旅行。另有数据显示，2014年航空公司在中欧航线上共运输972万人次，增长8.8%。

荷兰皇家航空公司是一家以阿姆斯特丹为总部的国际航空公司，它的全资控股母公司是欧洲最大的航空公司——法国航空-荷兰皇家航空集团。南方航空[微博]是中国四大航空公司之一，2014年8月，南航接收了第600架飞机，机队规模居亚洲第一。厦门航空是南方航空的控股子公司，同时也是中国唯一使用全波音系列飞机的航空公司。