百度连投两家公司：错过“专车大战” 不想再错过拼车

　　对于BAT而言，百度在出行领域的“反射弧”可算是有点长了。

　　相比于2013年4月腾讯就入股了滴滴打车，阿里巴巴在同年6月领投了快的打车的A轮融资来说，百度在2014年末才开始布局，同Uber进行了战略合作，而彼时，滴滴和快的已经接近于平分天下了。

　　在错失了专车战争之后，眼看着合并后的滴滴、快的将成为最大的出行平台，很快，百度决定不能再继续淡定下去了，于是，拼车成为了下一个战场。

　　4月10日，51用车对外宣布获得百度领投的数千万美元C轮投资。巧的是，4月12日晚间，另外一家拼车软件天天用车，也宣布获得了百度领投的C轮融资，并声称“这是BAT在拼车领域最大的单笔投资金额”。

　　51用车是由原“一对多”哈哈拼车创始人李华兵创办的一对一拼车软件，去年12月正式上线。天天用车的业务模式和众多拼车软件大都相同，均为针对白领上下班的一对一拼车业务。就目前来看，拼车领域还尚未出现某一家拔得头筹的现象，因此，各家实力也不相上下，百度缘何在同一领域投了两家业务模式相近的公司？

　　“百度入股51用车的目的在于想对抗滴滴。”51用车的内部人士颇为自信的告诉钛媒体。

　　此外，李华兵还表示，百度在进行投资之前，跟市场上这几家拼车软件都进行过一定的接触，对于市场有了充分的了解。而一周之前刚刚传出滴滴和快的要高调进行拼车市场的消息。百度的寓意已经很明显了：错过专车市场的他们，不想再继续错过拼车的风口。

　　其实在专车上，百度也并不是没有进行过努力，但无论是和易到的合作，还是对Uber的战略入股，都未见到实际性的行动和效果。相比于政策尚不明朗且已经有巨头出现的专车市场，拼车更像是一片蓝海。

　　2014年初，北京市交通委出台《北京市小客车合乘出行的意见》为拼车软件开了绿灯。意见指出，允许私家车主为了分担燃油费用而进行合乘行为，并进行了明确的认可和鼓励。此外，就拼车市场而言，有数据显示，2014年国内有超过20家拼车App拿到融资，总金额超过2亿美元。

　　“中国有1.4亿的私家车，出租车是130万辆，而私家车是出租车的100倍，这个市场发展起来，一定是空前的机遇。”微微拼车CEO蒲繁强在此前接受媒体采访的时候表示。

　　政策支持和资本的看好，给了市场很大的信心。或许是百度不想再步专车的后尘，率先出手，在滴滴、快的还并为确切上线拼车业务时先下手为强。

　　投资之后会具体进行怎样的合作呢？在4月13日下午51用车举行的媒体交流会上，李华兵对此进行了解答。

　　如何高效匹配用户需求和车主资源，从而推荐最精准的出行路线是拼车市场的核心问题。而依赖于百度地图的技术，百度LBS开放平台将会提供给51用车和天天用车方面更多的技术支持，根据百度地图中用户的历史位置轨迹分析来预测用户行为，为用户推荐出行方案、匹配合适路线。“未来我们希望可以做到，在车主即将到达某地时，对他进行实时订单的推送。”李华兵说道，而这些都是基于百度地图和数据算法来进行的。

　　此外，51用车方面还表示，在后期推出的51用车的版本里，也将会接入百度钱包，来进行支付环节的合作，但是并不会弃用微信钱包。

　　而至于百度可以提供给他们的，更多的是资金方面的支持。滴滴的入局已经将拼车市场快速的拉近了“疯狂补贴”的战局。李华兵则更是表示，“我们会把公司所有的家当都会投进去”，不排除来用补贴砸出市场份额。

　　随着百度连续的两起投资，拼车市场的格局也变得微妙起来。嘀嗒拼车的联合创始人朱敏曾说过：

　　“拼车是一个马太效应很强领域，需要强大的资金投入，越快拿到投资的企业就可以越快的去占领市场。”

　　至此51用车和天天用车都有了同一个有钱的干爹，其他拼车软件也都正在积极的进行下一轮融资，“拼爹”的时代，或许很快就会来临。

　　而对于有着同一个金主的51和天天来说，双方的关系也并非“兄弟关系”那么友好。面对天天用车所谓的订单量行业第一的说法，李华兵隔空反击说：“我们的订单量是天天的N多倍，吹牛逼一点都没用，有本事大家把各项数据都拿出来晒一晒。”可谓是火药味十足，但是后面是否会出现像滴滴、快的一样的合并事件也说不准呢，毕竟百度这般聪明，不会在同一个领域、两家模式完全相同的公司身上浪费更多无意义的钱。