BAT争相入局拼车市场 他们在拼什么？

　　拼车，便是一个日渐火爆并得到BAT三家全部参与布局的产业，腾讯依靠滴滴推出顺风车，阿里依靠快的推出一号快车，百度去年底投资了Uber之后，又在本月相继投资了51用车和天天用车。拼车软件的最大价值便是能够在出行场景中与用户构成连接，而这种“连接”的状态，正是百度、腾讯和阿里最想掌控在手的潜在流量资源，也是他们真正在争抢的。

　　随着移动互联网的发展，各大互联网巨头都对移动“入口端”的服务和产品有十足兴趣，而出行这种刚需的移动入口，也得到了更多青睐。地图成为了各家中意的资源，但是地图更多是被调用的低层资源，所以离服务更近的产品一时间备受恩宠。

　　拼车，便是一个日渐火爆并得到BAT三家全部参与布局的产业，腾讯依靠滴滴推出顺风车，阿里依靠快的推出一号快车，百度去年底投资了Uber之后，又在本月相继投资了51用车和天天用车。BAT又相聚拼车市场，但各家都有自身的企业战略发展路线，阿里重电商，腾讯重连接，百度重技术，所以综合来看，阿里不同于腾讯与百度的进击式布局，阿里更多是防守式的买入。所以在未来，更多的正面较量会发生在腾讯于百度之间。

　　在过去的一年中，拿到融资的拼车APP超过20家，融资金额超过2亿美元。今年普遍被认为将是拼车应用高速发展的一年。国外拼车巨头Uber的强势入驻，也使得中国拼车APP市场发展节奏加快，大有星火燎原之势，而拼车，也被视为下一个O2O的“万亿级”风口。

　　拼车是一种怎样的服务需求？

　　拼车看起来和打车很像，但却有本质的不同。滴滴和快的只是改变了人们打出租车的一种方式和手段，但是拼车却是一个新生的需求，它具有更大的开发空间。拼车的需求时潜在的，因为相关拼车产品的相继推出，才给了这个潜在需求得以发展和壮大的机会。相比打车，拼车是一种社会资源最大利用化的方式，是在不怎么给社会带来新压力的前提下，解决更多的社会问题，长远来说，是顺应潮流的。拼车也更像是一种C2C的模式，拼车的司机一般都是私家车，有更灵活的机制和便捷性。

　　市场具有发展潜力，当然也存在痛点，如何高效匹配用户需求和车主资源，推荐最精准的出行路线是拼车市场的核心问题。此外，拼车市场尚不饱和，用户的拼车需求仍待挖掘、拼车市场潜能巨大。所以定位准确率、线路数据、POI数据覆盖率、数据检索能力是拼车类应用所依赖的四大最基础最核心的技术。

　　它能够为互联网企业带来什么？

　　移动端的入口是非常重要的，因为它能够在终端touch到用户，在移动端，出行是个非常重要的场景，这个场景前后都连接着线下服务，是一个难得的标准化移动端场景。打车服务中有太多的参与者，有产品方，有出租车司机，有出租车公司，有用户。但拼车服务中，简单来说就是用户，司机和产品，想在这个服务当中定制推出更完善的连接式服务，有更短的步长，并且C2C的模式也能够催生更多定制化的服务。

　　对互联网企业来说，线下移动端入口，更像是一种O2O2O的服务模式。拼车offline的资源反馈online的其他服务，然后再到线下服务。也就是说，在以后，流量，可能是从线下发起的，而对于互联网企业来说，他们争抢的，正是这线下的流量资源。