2015年8月沿海煤运市场分析及9月煤市走势预测

　　八月份，沿海煤炭运输再现繁忙景象，下游需求较七月份相比有所增加，车船到港数量也较为集中。秦皇岛、黄骅、国投京唐、京唐等发煤港口加强与“三西”发煤矿站和下游电厂的联系和协调，科学组织、加快运输，各大港口均创造月度煤炭运输好成绩。曹妃甸港调进量保持低位，库存和吞吐量均出现下滑。

　　尽管北方港口运输生产紧张有序；但在工业用电并未获得实质性改善以及水力发电形成强势挤压的大背景下，用户对北方港口煤炭保持刚性拉运，抢购意识并不强。在北方港口，到港船舶数量上基本能满足港口靠泊和装货需要，码头空泊情况不严重；但煤炭交易并不活跃，大型煤企和贸易商继续降价促销，煤价出现旺季下跌，海运费也继续保持低位徘徊。具体分析如下：

　　1.用户等待降价后采购，八月份派船增多。

　　七月份，煤炭需求不振，电厂积极消耗自身库存，拉运积极性较差；加之听说八月份神华将降价促销，很多电厂将本来应该七月份到港的拉煤船舶推迟到八月份。随着神华八月份煤炭销售价格政策的落地，伊泰、同煤、中煤的煤炭报价均适度下调，并出台价格优惠“叠加包”，促使前一段时间消极采购的用户拉煤欲望有所提高。进入八月份，下游沿海地区用户开始增加船舶运力，拉运北方港口煤炭；八月中旬，神华再次对两个下水煤种进行降价促销。整个八月份，在降价促销和推迟拉煤的影响下，拉煤船舶基本能均衡的到达北方港口装货，为各港口加快煤炭运输发挥了重要作用。

　　2.电厂日耗先高后低，港口运输形势乐观。

　　八月份，正值夏季用煤高峰之际，尤其八月上半月经历了持续高温桑拿天气，空调制冷负荷增加，用电量较七月份同期相比有所提高。8月1-12日，沿海六大电厂日均耗煤增至70万吨；日耗的增加，促使下游煤炭需求有所转好，助推沿海煤炭运输由淡转旺。八月下半月，随着天气转凉，民用电下降较快，沿海六大电厂日耗合计降至58万吨左右。电厂耗煤大幅减少，标志着下游需求开始减弱，高温带来的利好嘎然而止。在工业用电无法获得实质性改善的情况下，再失去民用电的支撑，煤炭运输市场不容乐观。但由于部分电厂仍在积极拉煤补库，到达北方港口的拉煤船舶仍保持一定水平。

　　3.大秦线秋季集中修之前，需要提前存煤。

　　每年一次的大秦线秋季检修预计将于九月底展开，为期半个月。尽管在工业用电低迷、下游需求疲软的情况下，大秦线检修对市场供求格局的改变以及下游电厂正常拉煤的影响已经不大。但是，每天四小时的停电检修势必影响铁路调进数量。检修开始后，进港煤车大幅减少，部分优质煤种出现短缺，可能会出现船等货现象，将影响港口发运效率和电厂采购步伐。因此，大秦线检修之前，电厂需要提前存煤、备煤，将库存打到高位。因此，在高温和补库双重作用下，电厂在八月份增加了煤炭采购数量，这也助推了整个八月份，沿海煤炭运输形势趋好，北方港口煤炭发运量超过七月份。