中国机器人产业2.0时代首要难题：自主研发能力不足

　　央广网消息：9月12日，二届世界机器人展暨智能装备产业大会，9月12日在佛山闭幕，包括号称世界机器人“四大家族”的瑞士ABB、日本发那科、日本安川和德国库卡公司在内的120多家企业，同台展出全球最尖端的机器人和智能装备。

　　本次大会的主题为“迎接机器人产业2.0时代”。那么，目前，我国的机器人产业的发展现状如何？与外国机器人巨头相比又存在哪些差距？在外国机器人巨头觊觎中国市场的大背景下，引进外资如何避免重蹈汽车引进的覆辙？

　　中国机器人制造业的朝阳正在冉冉升起。记者在广东佛山世界机器人及智能制造产业大会上获悉，目前中国机器人制造企业超过500家，占全球同行企业总数的一半，大部分企业是最近四年涌现出来的新企业。参加本次机器人大会展览的广东捷瞬机器人有限公司总经理李元兴说，新面孔很多。

　　李元兴：60--70%是新面孔。

　　我国机器人制造行业的繁荣源于市场需求的爆发。我国产业转型升级的需要和企业招工难等原因，很多企业尤其是中小企业纷纷实施“机器换人计划”，广东省计划从2014年开始，三年里推动2000个企业实施“机器换人”，政府按照企业购买机器人的合同额，按10%至20%的款项补贴企业。这些因素无疑刺激了机器人市场的增长，去年我国的机器人市场销售量达5.6万台，占全球市场份额的20%，而专家认为，今后几年，中国的机器人市场将以每年50%的速度增长，到2020年，机器人整机和零部件的需求量将是一个千亿级人民币的市场。

　　国际机器人及智能装备产业协会罗军：我预计2020年，5年时间，中国机器人市场的需求达到去年的总数22万台，这个是非常大的，可能会达到全球的三分之一接近二分之一的市场规模水平。

　　在国内，一批中小型机器人制造企业开始展露头角。顺德正上科技有限公司姜玄武表示他们在国内率先研发出机器人关节，达到国际中上水平。

　　姜玄武：我们现在打破了这个垄断的格局，我们从材料入手，从工艺入手，经过一系列的测试和厂家的试用，反馈，数据，跟踪，我们现在可以把它量产。量产的话全国不超过5家，但是我们已经形成规模化生产，我们一年大概能生产达到5万产量的标准。

　　佛山科莱机器人有限公司项目经理刘达表示，目前已经解决了机器人编程难题，实现了反向操作。

　　刘达：我们现在这种操作就是让操作工人不需要去接触指令，我们的机器人有一种的模式下是可以反向输入，就是人工拖着机器人的末端，那里装着一把喷枪，拖着它就可以自如地活动，电脑它会不断地记录这个时候他拖动到了什么位置，自动反算出，机器人到过的这个程序，自动编译出来，切换到连续运行的模式下，那么机器人就按照刚才工人所做过的工作、发出过的指令他自己去运行。

　　虽然我国机器人制造业进步很快，亮点很多，但是业界人士还是感到忧心忡忡：一方面是我国机器人制造行业的技术水平普遍偏低，大多数还停留在仿制和拼装的阶段，有自主研发能力的企业不多，竞争力不强。目前，国际机器人制造行业有四个知名企业，它们分别是瑞典的ABB、德国的库卡、日本的发那科和安川，这四家企业号称国际机器人制造行业的“四大家族”。以四大家族为代表的国外公司拿走了中国机器人市场80%的份额，而中国的500家企业只占据20%的份额，而在高端机器人市场，基本上是这四大家族的天下。另一方面，中国机器人产业的人才系统性缺乏，设计和生产环节缺人，有企业表示，就是能够熟练使用机器人的工人都不好找，而这些因素都是制约我国机器人产业健康发展的瓶颈。

　　广东捷瞬机器人有限公司总经理李元兴：我今天一天在这个地方，准客户都有10个客户，我经过这两天的展会，我电话已经把工厂招人的计划安排下去，最起码要多招20个人。

　　目前，ABB等“四大家族”纷纷在中国设厂，对中国机器人制造业压力很大。佛山科莱机器人项目经理刘达认为，由于多个核心部件都是由国外掌握，因而国内厂商拼装成本并没有优势。

　　刘达：其实现在大概1:4通用型号的话四大家族都会是卖到行业的价格大概是13-15万以下吧，那实际上这个成本在国内如果作为主体成产的话这个是成本价。

　　在外国机器人巨头觊觎中国市场的大背景下，引进外资如何避免重蹈汽车引进的覆辙？有专家建议，中国机器人行业应该利用中国巨大的市场优势，直接和国外一流的机器人研究机构合作，实现一流技术和一流市场对接，这样才能迅速提高我国机器人制造行业的技术水平。国际机器人及智能装备产业协会罗军：

　　罗军：比如卡耐基梅隆大学机器人研究院、德国维尔斯堡大学机器人研究院、慕尼黑工业大学人工智能研究所、剑桥大学人工智能实验室等全球顶级的科技研究机构都希望跟我们进行合作。

　　当前，我国机器人产业蓬勃发展，亮点纷呈，来势很好。但是，纵观世界机器人产业的发展脉络，由于我们起点低、基础差，和国际机器人行业的四大家族相比，差距不小，困难很大。可以说，我国机器人产业的发展处在一个三叉口，一方面是汽车产业的路子，还有一个方向是高铁产业的路子。

　　汽车产业是什么样的路子？是“市场换税收”的路子。当年全国各地引进国际汽车巨头投资设厂，为的是增加税收，解决就业，发展经济，很少有对国际汽车巨头提出最新核心技术的转让条款。时至今日，中国已经成为世界最大的汽车制造国和汽车消费国，可是我国的汽车没有国际竞争力，因为我们的汽车技术没有国际竞争力。有人戏称中国的汽车行业是“两头在外”：技术在外，利润在外。

　　中国高铁，走的是“市场换技术”的路子。手上捏着一个巨大的市场，再和国际巨头谈条件：谁给技术和谁玩；不给技术，一律免谈。于是，我们做出了世界上最有竞争力的高铁产业。

　　市场是谈判的最大的筹码，明白了这个道理，我们才能在谈判中掌握主动，才能达到"市场换技术"的效果。当然，这还需要相关政府部门建立统一的协调机制，不然，各地一拥而上，互相拆台，最后又会被国际巨头牵着走，丧失谈判的主动权。