传统汽车制造业增速放缓与利润下滑 向新能源和车联网转型

　　中国经济网消息：传统汽车制造业正面临增速放缓、利润下滑的境地,统计局数据显示,上半年,汽车制造业主营业务收入3.3万亿元,同比增长3.8%,利润总额2920亿元,同比下降2.1%。

　　目前,全球汽车产业正在面临新的变革,新能源和智能化汽车成为汽车业重要的转型升级方向。新能源汽车在今年迎来爆发年,而车联网也正以“疾风吹劲草”的姿态席卷汽车行业。

　　上半年车企整体低迷

　　受宏观经济放缓、市场需求不足等因素影响,今年以来车企业绩一度处于低迷状态。据中汽协统计,今年前7月,销量排名前五的汽车集团依次是上汽、东风、长安、一汽、北汽,与上年同期相比,前五中的四家——上汽、东风、一汽和北汽均出现销量下滑,另一家长安集团也在7月单月出现了超过20%的下滑。

　　上半年,一汽旗下整车企业“哀鸿遍野”。一汽轿车半年报显示,报告期内净利润1.64亿元,同比减少48%,整车销售12.08万辆,较上年同期减少11.60%。另一家已经披上“帽子”的一汽夏利形势更为不利,上半年归属于上市公司股东的净利润-5.37亿元,同比下滑23.36%。

　　金杯汽车半年业绩报告显示,公司整车销售37648辆,同比下降18.8%;公司实现营业收入22.6亿元,比上年同期减少16.87%;归属于母公司净利润1187万元,基本每股收益0.011元。金杯汽车分析认为,整体市场的低迷导致了整车销售不景气,同时,旗下汽车零部件企业的营业收入22.6亿元,也比上年同期减少了16.87%。

　　几家欢喜几家愁,不同于前两者,部分自主品牌抓住细分市场机会,实现业绩提升。长城汽车中期业绩快报显示,该公司2015年上半年净利润49.01亿元,同比增长23.96%;营业总收入371.45亿元,同比增长30.21%;利润总额59.46亿元,同比增长24.74%。

　　海马汽车半年报显示,2015年上半年归属上市公司股东的净利润为1.9亿元,比上年同期增长55%;基本每股收益为0.12元。

　　分析指出,这些实现了上半年利润增长的自主品牌都因为抓住了SUV市场。

　　新能源汽车“群雄逐鹿”

　　面对行业困境,部分车企选择主动转型。长安汽车副总裁张竞竞表示,未来十年将是中国汽车产业发展的黄金十年,也是世界汽车产业深度调整的十年。面对强大的竞争压力,“互联网+”给自主汽车品牌提供了一个与外国品牌站在同一起跑线上的机会。

　　据中国经济网记者了解,目前长安汽车已制定三方面转型,一是练内功,完成价值链升级,二是推出智能化产品,完成产品升级,三是完成产业链和商业模式的转变。

　　新能源汽车成为自主品牌利润增长的重要方向之一。从6月起,比亚迪、长城、江淮三家本土车企先后以非公开方式进行增发,分别募集150亿元、168亿元和45亿元,其中募集的大部分资金用于新能源汽车领域。业绩预告显示,比亚迪预计1—6月份归属于上市公司股东的净利润是40000万元-48000万元,同比增长10.90%-33.08%。

　　与此同时,发改委6月份发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》为互联网企业提供了制造纯电动车生产资质。互联网大碗纷纷进入造车领域,目前申报的企业数量远超预期。

　　8月18日,乐视首次公开乐视超级汽车概念图,这款电动车的实车将在2016年北京车展上亮相,乐视试图借此打造覆盖汽车上下游产业链,以及汽车全生命周期管理的完整生态圈。

　　“云计算为乐视汽车生态开放插上了翅膀,乐视SEE计划打造面向全行业甚至关联产业的对外开放合作平台,希望能对汽车产业创新和变革做出应有的贡献。”乐视超级汽车有限公司副总裁吕征宇说。

　　实际上,不仅乐视,百度、阿里巴巴、腾讯等互联网公司都已公开表示在着手研发互联网汽车,暗中摩拳擦掌的其他公司也不在少数。

　　业内人士认为,拥有国家政策的有利扶持、广阔的产业前景、减少不可再生能源的消耗,一举三得的新能源汽车行业正成为众多科技行业里炙手可热的“香饽饽”。或许不久的将来,中国的“特斯拉”也将陆续出现。

　　车联网助推传统车企转型

　　之前就开始大热的车联网,在今年“互联网+”战略助推下,进一步带动传统车企的转型与升级,成为未来汽车行业最重要的发展方向之一。就目前而言,我国车联网市场发展仍处于初级阶段,整体市场暂未成型。但是,随着4G的发展与互联网公司的积极参与,车联网将迎来爆发式增长。

　　海马汽车在今年3月发布了以用户服务为核心,以移动互联新生态构建为目标的moofun移动互联人车生态系统。“海马汽车将从传统汽车产品制造商向汽车产品与服务的整合供应商转变,从传统汽车制造商向移动互联汽车生活方式的提供商进化。”海马汽车集团执行总裁孙忠春表示。

　　传统车企除了主动搭建平台,与互联网公司合作也成为进军车联网的主要方式。上汽集团与阿里巴巴宣布合资设立10亿元互联网汽车基金。双方将以资本为纽带,连接各自优势资源,共同打造“跑在互联网上的汽车”。在这一次合作中,沿用了阿里巴巴最擅长的方式——搭建平台。合作基金将推进互联网汽车开发和运营平台建设,未来将是开放式的资本平台,吸纳更多互联网汽车参与者。

　　据中国经济网记者了解,目前已经有宝马、捷豹路虎、凯迪拉克、大众等近50家主流车企与阿里巴巴建立了合作关系。阿里已经整合了近1万家4S店、近2万家汽车售后服务网点等各类O2O合作资源,涵盖新车、二手车、本地化服务、汽车商品等汽车电商各环节。

　　今年年初,百度也发布了车联网解决方案CarLife,通过USB或者WiFi将手机和车连接,CarLife就能嫁接到既有的车载系统上,变成一个嫁接的新系统,可以用来地图导航、音乐以及通讯。

　　数据显示,目前中国已成为全球最大的汽车消费市场,随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大,车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期,据有关部门预计,到2015年我国车联网用户规模将达到四千万,到2020年,可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。