国产大客机C919首架机总装下线 技术难点背后千亿级产业链

　　“10亿双袜子换一架飞机”的说法将永远成为历史。

　　11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，国务院副总理马凯宣读了来自中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平和国务院总理李克强的批示，两个批示都与当天国产大型客机C919首架机总装下线有关。

　　去年9月19日，同样是在这个厂房中，国产C919大型客机的首架机开始机体对接工作，前机身与中机身开始按照既定工艺装配流程进行对合。

　　一年多之后，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机已经可以完整地展现在众人面前，意味着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成。“计划于2016年首飞。”中国商飞公司董事长金壮龙说。

　　让国产大型商用客机飞上蓝天，一直以来是中国人的一个梦想。从设计研发到总装下线、拿到国内外21家用户的571张订单，中国商飞公司用了整整七年，征程充满坎坷。如今，连空中客车等全球航空工业界巨头都表示祝贺，认为这是世界航空发展史上又一重要时刻。

　　有利可图的大飞机

　　1909年，冯如成功制造了中国首架国产飞机并驾驶其翱翔天际，中国航空梦悄然开启。上世纪70年代，我国还进行过大飞机的相关论证和研制，但一度遭遇困境搁浅。如今，耗资巨大的国产大飞机项目再度重启，难度可想而知。而且国际上已经有了成熟的飞机制造商，中国为什么还要造自己的大飞机？

　　“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”中国商飞C919总设计师吴光辉的这句话，道出了中国一定要制造自己的大飞机的最根本原因。

　　随着中国社会经济的快速发展，民航运输市场呈现巨大的需求。2013年，中国人均乘航班出行次数为0.26次，总运输量为3.53亿人次，十年增长近3倍。