电动汽车分时租赁成红海 发展却困难重重

　　近几年，伴随着政策的倾斜和资本的涌入，新能源汽车发展如火如荼，电动汽车租赁公司也迅速崛起，很多企业试图在分时租赁领域摸索出一条出路。

　　易开租车、绿狗租车、苏打科技、Ucar等公司都在持续布局，同时包括北汽、上汽、力帆、吉利康迪、比亚迪、江淮等汽车厂商也参与其中。

　　不同于传统租车方式，分时租赁无需缴纳车辆租赁费、门店服务费，也无需按天计费，前者计价方式是按分钟、小时算。用户只需要在App上注册，然后上传驾驶证件、身份证照片，验证通过后就能取车走了。

　　然而，理想很丰满，现实却很骨感，一大波的难题摆在电动车分时租赁企业面前。

　　市场处于培育期

　　据新浪科技采访中了解，分时租赁业务在推广过程中面临的最大问题之一就是租还车的网点太少，布局不合理，然而在一线城市建立网点的成本非常高。根据测算，每辆车每天租6小时以上才能不亏损，但目前，平均每天每辆车的租借时间还不到1小时。

　　易卡绿色租赁有限公司推广部总监张辉曾经表示，在北京一个车位每月1000多元停车费用，100辆车一年就是120多万元的停车费用，再加上其他费用，成本相当高，很多企业只能亏本运营。

　　北京恒誉新能源汽车租赁有限公司范永跃曾经算过一笔账，按照其公司目前的投资规模，2014年仅建充电桩就花了几百万元；每年的车位费也要几百万元；买车后装车机2000元/台，350辆车共70万元；以现有车辆五年换车周期计算，每月车辆折旧1500至1600元，350辆车每年折旧670多万元。

　　在新浪科技的调查中发现，很多公司还不能自给自足，只能依靠网点的密度、增加车辆来提升分时租赁的规模。e享天开的计划是通过针对企业的专属网点以此形成稳定的收入，通过高密度的网点打造移动广告站，在未来实现的盈利。

　　同时，目前市场尚处于培养阶段，用户还没有形成租车上下班或者短途租车使用的习惯，依赖公交、自购车辆、出租车，不成规模的市场决定了分时租赁公司盈利困难的现状。

　　与此同时现实使用过程中，由于各种原因会出现车辆单向流通的情况，导致某些网点的汽车过于集中，某些网点的汽车过于稀少，汽车不同于自行车，体积较大，运输成本也会是一笔很大的费用。

　　业内人士表示，如果网点密度不够，大多数消费者租两小时、半天或一天，与按分钟来计算的计时收费区别并不大。从实际情况看，很多消费者还是会选择两天以上的长租。