2016年我国新能源汽车驱动电机行业特征及产销情况分析

　　新能源汽车驱动电机系统是新能源车核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。

　　提到：我国新能源汽车驱动电机行业主要有以下四个特征：

　　1）电机业中的小行业、但制造门槛高

　　作为电机行业的细分领域，电动汽车驱动电机是一个小行业。主要是由于市场处于起步阶段，这一行业总体上规模不大，但门槛不低，驱动电机作为电动汽车的能量转化工具，必须具有高效率、高适应性。由于受到空间和整车售价的限制，电机的高密度、小型化、轻量化、低噪声和低成本也显得至关重要。电动汽车驱动电机输出 1kw 只需 0.6kg 重量，这是一般电机不可想象的。这就要求企业采用强制水冷结构、高电磁负荷、高性能磁钢、高转速以及超短端部长度绕组等技术，使电机小型轻量化。此外，由于车辆振动及发动机的高温环境，车用电机处于振动大、冲击大、灰尘多、温湿度变化大的恶劣条件下运行，车用电机必须适应环境，使车辆稳定、安全运行。

　　2）专业电机企业数量少、高新企业居多

　　我国电动汽车驱动电机生产企业全国有 30 多家，多数企业规模小、实力还较弱。驱动电机是新兴的电传动行业的一个分支，新兴的高新技术企业是这一行业的主力军之一，它们一般依托于高校或者科研院所，具有较强的技术水平，但由于成立不久，这些企业大多实力较弱，融资渠道单一，生产能力不强。 我国人力资源丰富，具有丰富的稀土资源，为电机业的发展提供了很好的环境。我国车用电机在全球资源条件下具有明显的比较优势，较易进人全球分工体系，如果引导得力，我国驱动电机完全可以发展成具有中国特色道路的优势产业。但从行业现状看，这种资源优势并未充分发挥出来。目前，除了新成立的高新企业外，我国有相当一部分驱动电机企业是由传统电机制造商转型而来。我国拥有数量庞大的电机企业，其中很多企业具有成熟的技术工人，较好的制造能力和一定的研发能力。

　　但这些企业在驱动电机领域尚处于起步阶段，而且很多企业采取观望态度，试一试的心态很普遍。

　　3）外资电机企业虎视眈眈

　　如博世、大陆、SKF、日立、富士、三菱电机等企业目前仅向我国出口电机，暂未在我国生产驱动电机。但在首批上市的新能源汽车中（尤其是混合动力客车） ，外企电机企业仍迅速抢占市场抢夺了批量订单，国外供应商的进人，对于本土企业来说是一大挑战。

　　4）新技术层出不穷、产业化较慢

　　在“863 计划”项目的支持和推动下，我国驱动电机技术进步较快。目前，比较常见的两类是永磁电机和异步电机。部分企业、研究单位和高校还对一些新原理的电机系统，如基于双机械端口电机的电力无极变速系统（EVT） ，混合励磁电机系统等进行了探索。我国在一些驱动电机共性基础技术上，如满足各种整车封装需求的电机转子位置传感器、绝缘材料和永磁材料技术取得了突破，并在已经上路的电动汽车上得到了良好应用。虽然我国驱动电机新技术层出不穷，在有些关键技术上也取得了突破，但总体而言我国驱动电机产业化进程较慢。做出样机的企业较多，有的也进行了台架试验和装车，但能够实现批量供货的企业较少。

　　中国现在新能源汽车驱动电机产销量出现加速增长的态势。截止2016年6月，新能源汽车共销售27.8万辆，同比分别增长5.8%。预计2016年全年新能车销量能达到56~60万辆左右。受益于新能源汽车市场规模的迅速扩展，新能源汽车驱动电机的产销量也随之增长。2013-2016年我国新能源汽车驱动电机产销量情况如下：

2013-2016年我国新能源汽车驱动电机产销量

资料来源：中经先略数据中心整理

　　从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。

　　新能源汽车驱动电机行业在以下三方面还存在提升空间：

　　第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。

　　第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。

　　第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。