2017年中国汽车轻量化行业市场前景及发展趋势预测

　　汽车轻量化是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能不降低， 且汽车本身造价不被提高的前提下，有目标地减轻汽车自身的重量。汽车轻量化是设计、材 料和先进的加工成形技术的优势集成，是汽车性能提高、重量降低、结构优化、价格合理四 方面相结合的一个系统工程。

　　汽车重量跨过历史拐点，轻量化进程开始提速。在过去的几十年中，汽车经历了先增重后减 重的发展过程。例如美国轿车平均车重在 2004 年左右达到峰值后开始呈现下降趋势，最近 十年车重下降了 10%左右。

美国轿车重量已呈现下降趋势

　　汽车数量快速攀升，国内环境能源压力骤增。据公安部交管局统计，截至 2015 年底全国机 动车保有量达 2.79 亿辆，其中汽车 1.72 亿辆，平均每百户有 31 辆私家车。去年中国汽车 产销量突破 2450 万辆，连续七年蝉联全球第一。

汽车保有量超过 200 万辆的城市

中国私家车保有量迅速攀升

　　汽车尾气排放已对城市环境构成重要威胁。汽车尾气排放加剧城市空气污染和温室效应，其 产生的碳氧化物、氮氧化物、碳氢化物、可吸入颗粒物等物质对人体健康构成严重威胁。根 据北京市环保局披露，汽车尾气排放物已经成为北京 PM2.5 最大来源。

机动车排放成为北京市 PM2.5 首要来源

　　汽车燃料需求喷发，能源消耗压力陡增。2015 年中国原油对外依存度超过 60%，今年中国 有望超过美国成为世界第一大石油进口国，未来石油供给可持续性面临严峻考验。当前汽车 耗油约占我国石油消费量的 1/3，预计到 2020 年将上升到 57%。

中国原油消耗形势严峻

交通运输行业占原油消费四成以上

　　汽车油耗排放标准趋严，汽车制造商寻求政策突围。目前各国政府针对汽车能源消耗和污染 排放制定高压限制政策。以氮氧化物排放为例，欧盟、美国和日本自 1990 年代以来排放标 准不断趋严，基于欧盟标准设计的中国“国标 I-V”紧随其后。2020 年欧盟、日本、中国汽 车百公里油耗目标降到 4.22L、 4.67L，5.0L，而美国 2025 年将达到 4.84L。

欧美日中制定的汽车氮氧化物排放标准日益严苛

全球各国汽车节能减排门槛不断提高

　　汽车轻量化能够兼顾提高燃油经济性和环保性的双重目标。实验研究表明约 75%的油耗与 整车质量有关，汽车质量每下降 10%，油耗下降 8%，排放减少 4%。在满足欧 IV 标准条件 下，每百公里油耗 Y 与自重 X 的关系式：Y=0.003X+3.3434。对于商用汽车，质量每减少 100kg，油耗下降 6-7%，同时二氧化碳、氮氧化物等有害气体随之减少。

实验证明油耗与车重成正相关关系

　　每台轻量化汽车为车主节省近千升汽油，可抵扣 0.5-1.5 万元的购车成本。考虑到汽车生产 制造环节的节能减排优势，汽车轻量化已成为政府、车厂和消费者三方共识。

轻量化汽车的节油优势

　　政府制定明确发展目标，为汽车轻量化保驾护航。《中国制造 2025》中提出：“继续支持电 动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、 驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化 能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽 车同国际先进水平接轨。”

　　根据工信部公布信息，2015 年国产乘用车实际平均燃料消耗量 7.66L/100km，2020 年目标 值 5.0L/100km，根据《中国制造 2025》规划，2020 年我国整车平均减重目标 5~20%，汽 车轻量化之路任重道远。

《中国制造 2025》提出明确的轻量化发展目标

　　汽车轻量化能够提升道路交通整体被动安全性。轻量汽车整体动能小，单车事故中不易翻滚。 目前伤亡严重的高速碰撞大多属于单车事故，而城区以威胁较小的中、低速擦碰事故为主， 因此降低平均车重可以显著减少道路交通伤亡率。重车的安全优势是以牺牲他人安全为代价， 反而使得整体道路伤亡净增加。轻量化趋势下汽车被动安全评级不断提升。近年来我国汽车轻量化水平持续进步，整备质量 （指汽车在正常条件准备行驶时的重量+随车附件重量）平均降低 5%～10%。而汽车被动 安全性不断提升，相比 2006 年新车平均 CNCAP 3-4 星级的水平，2015 年 80%的新车达到 5 星级水平，整车被动安全性大幅提升。

C-NCAP 近十年 A 类车评级整体水平提升

　　轻量化汽车拥有更强的主动安全性和操纵性能。同等条件下汽车越轻，制动器要消耗的能量 就越小，制动距离越短，汽车主动安全性更强。根据国际铝业协会的研究结果，整备质量减 轻 10%，制动距离减少 5%，转向力减小 6%，行驶稳定性更好。此外汽车减重后获得更好 的操纵性能和加速能力，驾驶体验更佳。

　　发达国家过去 20 年平均车重降低了 25％；未来 10 年目标继续减重 20％。中国汽车轻量化 起步不足十年，借助新能源汽车崛起契机，对发达国家呈现赶超之势。汽车轻量化已经从分散化、高端化、单一化的 1.0 时代走向集约化、普及化、多元化的 2.0 时代，轻 量化的发展受智能网联、节能减排、安全提升多重需求牵引，通过全产业上下游深度合作， 在轻量化材料应用、制造工艺、结构优化、零部件研发领域多面发力，轻量化应用车型更加 普及丰富，SUV 和新能源汽车细分市场将率先取得突破。

　　高端车型是轻量化进程的风向标。最新的轻量化技术和材料生产效率低且成本高昂，高端车 消费者追求提升驾驶体验而对价格并不敏感。因此豪华车/超跑车率先采用最先进的轻量化 材料和设计工艺，而主流车型更多采用相对成熟的技术。高额的研发投入决定了轻量化技术 具有稳定的承袭关系，通过跟踪高端车型轻量化动态，市场可以预判轻量化的发展趋势。根 据 2015 年最新轻量化产品，可以推断轻合金、碳纤维及混合材料将是未来主流材料。

2015 年全球最新轻量化汽车产品