2016年我国电动物流车行业市场现状及发展趋势分析

　　数据显示，2016年1-5月新能源汽车产量累计达11万辆，其中电动物流车产量达2768辆，占比3%。与去年同期相比，新能源汽车总产量实现同比增长1.2倍，而纯电动物流车产量同比增长达1.1倍。

　　虽然电动物流车产量涨幅与新能源汽车整体产量涨幅基本同步，但从2015年数据看，纯电动物流车产量高达4.6万辆，尤其是第四季度，从9月开始出现较大幅度增长，而后10、11、12月持续攀升，直到12月月度产量达到2.36万辆。环比去年第四季度，2016年前5个月电动物流车的产量增长速度可谓跌入低谷，只有3月份突破千辆。

　　尽管受到销售淡旺季因素的影响，第一季度产销量回落正常，但是根据物流车市场整体预期，电动物流车应该有更好的成绩。就此第一电动网记者采访相关物流车企业，了解到产销量较低并不是没有订单，相反，企业手里的订单很充足，只是不敢生产。一方面因为新能源汽车推广目录没有放准电动物流车进入，一方面新能源汽车补贴标准还在调整尚未落地。企业表示，物流车行业对成本相对敏感，就目前情况看，如果补贴标准变动较大，或者不能进入新能源汽车推广目录拿不到补贴，则对电动物流车的推广会产生一定阻力。

　　电池系统占整车质量不超过25%及吨百公里耗电量不超过10kwh。受制于这两个条件的限制，很多主流电动物流车车型不能够达标，需要进行技术调整，因此在前三批新能源汽车推荐目录中并未包含一款纯电动物流车。同时，从前8批新能源汽车免购置税看，符合要求的纯电动物流车车型占比不足20%，而单就2016年发布的第7、8批免购置税新能源汽车目录中，符合新技术要求的纯电动电动物流车车型逐渐增多，可见车企逐渐按照新技术要求在调整产品。

　　据相关企业介绍，经过了近半年的调整，技术指标已不是影响电动物流车产量的主要因素。产品的技术指标早已经按照技术指标进行了调整，现在正在申请进入新能源汽车推广目录。

　　瑞驰2015年电动物流车的产量为4726辆，排名在第二位，而今年上半年零产销。不但瑞驰面临这样的问题，去年产量排在前十的陕西通家、重庆力帆、北汽、福建新马龙、芜湖宝祺、江苏奥新、天津清源、陆地方舟等企业均没有进入今年产量的前几名(还有涉嫌骗补的吉姆西)。去年有产量的电动物流车企业50余家，而今年前五个月只有30余家企业有产量。

　　产量的不稳定，一方面目前纯电动专用车市场尚处于调整期，未能形成稳定格局，各家车企竞争激烈；一方面则是政策不出台，很多企业都在持观望态度。物流车市场对成本相对较敏感，补贴政策，将对电动物流车的推广产生影响。

　　目前，多家电动物流车企业表示市场不是问题，已经有大量的订单在手，只等政策落地就能迅速上量。补贴的完善在初衷上是好的，是为了清除像吉姆西这样的骗补企业，为行业提供一个更加公平的竞争环境，同时保护真正做产品的企业良性发展。但是，已经进入了7月份，如果政策再不落地，恐怕会对相关企业乃至整个整个电动物流车产业带来负面影响。整顿是正常且必要的，时间是长了一些。因为去年下半年电动物流车出现了许多问题，包括技术标准的不完善、车辆是否真正投入使用，还有骗补、套补的问题，一个政策的制定出台要涉及到方方面面的完善。

　　除了政策落得的时间让企业感到纠结外，一些企业对指标的调整，也颇感困惑，要达到电池质量不超过整车质量的25%，就要增加车重，这与轻量化的发展方向是相反的。推荐车型目录的要求是为了刺激纯电动物流车朝着轻量化方向发展，未来纯电动物流车市场的发展趋势将是企业通过改善电动物流车车型构架，最大限度减轻车身自重，同时减轻电池质量，提高动力电池性能，延长使用寿命、安全，提高零部件性能，实现续航能力的提升。并非简单的增加整车质量。

　　从长远来讲，补贴标准和技术指标的调整能够对整个电动物流车产业起推动作用，但是政策的调整也要考虑企业承受能力，电动物流车刚刚开始蓬勃发展，失去明确的政策指引和鼓励，不利于产业的稳定发展，即使详细的政策出台需要一定时间，是否也应该考虑给出一个较明确的方向供相关企业参考呢？

　　鉴于不久前，在陕西新能源汽车产业发展座谈会发布的马凯副总理对新能源汽车骗补事件所做的批示，以及对新能源汽车产业持续发展所做的相关指导。可以预见骗补事件即将有结果，在这之后预计相关政策也会逐步落定，包括修订的新能源汽车推广政策、动力电池前三批白名单、新能源汽车第四批目录等。如果相关政策能够尽早落地，根据相关物流车企业的介绍，预计下半年电动物流车即使不能爆发式增长，也会有较好的销量。