2016年中国公共自行车运营情况、行业格局及千万级项目规模发展情况分析

　　随着我国城市化的加速，城市规模及人口的膨胀，私家车在公共交通中的出行分担率的不断提高，带来了城市拥堵和环境污染等问题。而由于公共自行车系统一方面能够缓解大城市交通压力，同时又能迎合人们环保、低碳、健康出行的需要，因此在 08 年前后，我国通过吸收国外公 共自行车项目建设与运营的经验，在杭州市率先构建公共自行车交通系 统，并将其纳入城市公共交通体系之中，这标志着我国公共自行车行业 的起步，同年北京奥运会也首次引进公共自行车系统。随后, 在示范城 市的影响以及相关政策的推动下，全国百余大中小城市陆续开展公共自行车试点。

北京市不同交通工具分担率的变化情况

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城市公共自行车租赁相关法律法规与政策

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　　从全国城市公共自行车运营情况来看，我国的公共自年行车系统经过了 近 8 年的发展，各大城市的公共自行车系统已经初具规模，目前规模较 大的有杭州、太原、深圳等城市，在起步时间和投入力度上均领先其他 城市。而从城市规模与对应的公共自行车运营规模来看，北京、上海、 南京、成都等大型城市与杭州相比仍存在一定差距，，导致这 一差距主要的原因仍于当地政府的对公共自行车的重视程度。

全国主要城市公共自行车数量一览

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　　从杭州自行车的运营情况来看，杭州市作为国内公共自行车系统的标杆 城市，在运营规模、效率、经验等方面均领先于国内其他城市，杭州公 共自行车系统在 2008 年开始建立，得益于杭州市政府对杭州自行车系 统包括在自行车服务点的设点，配套的非机动车道的建设，对项目的资 金补贴等方面的大力支持，杭州市公共自行车系统从第一年的 343 个服 务点和 4900 辆自行车起步，经过不到 10 年的快速发展，在 2015 年年 底总计拥有 3504 个服务点和 8.41 万辆公共自行车，平均每万人的公共 自行车拥有量达到了121辆，已经成为了杭州市民交通出行的重要工具。

杭州公共自行车数量

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杭州公共自行车服务点数量

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　　公共自行车建设与运营商快速发展，行业格局集中

　　我国公共自行车租赁的发展可以划分为地方政府完全主导，企业建设政 府运营、政府规划投资企业建设运营三个阶段，由最初的地方政府完全 主导，逐渐演变为政府仅负责项目的立项、规划、审批等工作，建设和 运营通过政府购买服务的方式交由专业的企业来完成，并形成了包括单 车整车/零部件供应商、公共自行车系统建造及运营商、地方政府及其下 属企事业单位在内的完整产业链。

公共自行车的主要发展阶段

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公共自行车系统产业链

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　　2014 年至 2015 年 7 月全国公共自行 车千万市场项目数 52 个，千万市场总规模超过 12 亿，而从 2014 年下 半年开始，单季度市场规模快速提升，一方面存在一定的季节性因素， 另外一方面与主要在于国务院与财政部相继政策的出台以及各地方政 府对公共自行车项目的大力支持。2014年全年项目规模达到约7.3亿元， 估测 2015 年行业全年千万级市场规模将达到 10-15 亿元，同时未来 3 年也将呈现快速增长的趋势。

14年 ~15年 7月公共自行车千万级项目规模

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　　从千万级市场的地域分布来看，多数项目处在北上广深以及江浙地带等 经济发达地区的城市，市场占有率前五的地区依次为山东、广东、北京、 浙江和江苏。其中，山东的项目规模领先全国，市场占有率为 20.24%， 总规模超过 2.4 亿元，而北京、广东、浙江、江苏这些公共自行车先导 地区，市场规模也均突破亿元。其它四个地区也都超过了 10%。这五个 地区总的市场占有率达到 72.43%。

14年 ~15年 7月公共自行车千万项目区域市场分布

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区域市场项目规模占比

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单车类 APP周活跃渗透率对比

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共享单车的盈利模式构想

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杭州公共自行车日使用频次

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杭州每万人拥有自行车数量

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