日本疏浚工程行业发展概况

日本的国土是被大海包围着的有限陆地，以及社会经济的不断发展，利用近岸海域空间有巨大需求，是开展填海造陆最早的国家之一。

　　上世纪50年代开始，东京地价暴涨导致填海造田工程以前所未有的规模进行。据估算，在过去的100多年中，日本一共从海洋索取了12万平方公里的土地，其沿海城市约有1/3的面积都是通过围填海获取的。大规模填海造陆，破坏了生态环境，纳潮量减少、海水自净能力减弱导致海水水质恶化、海洋生物资源退化，此外还导致日本一些港湾外航道明显减慢，天然湿地减少，海岸线上的生物多样性迅速下降。湿地破坏更严重，明治时代九成以上湿地已经丧失，95% 的海岸线变成人工岸线。

　　而现在这个当初热衷围海造田的国家发现围海造田已经威胁到海洋生态和海岸线存亡的时候，就陆续放缓甚至放弃这项工程，开始让近海环境休养生息。

　　环境省不再轻易批准各地要求围填海的报告，围填海规模总体上呈现逐年下降的趋势。

　　中经先略数据中心发布的《2017-2022年中国疏浚工程行业调研及未来前景预测报告》指出：日本国内疏浚行业发展规模也开始步入下降通道，围海造田趋势的停止使日本绝大部分疏浚企业走向没落，行业部分龙头企业支撑着日本国内疏浚行业的发展。

2010-2015年日本疏浚工程市场规模（亿欧元）

资料来源：公开资料整理

　　日本疏浚行业以基建疏浚与海岸防护为主，日本境内工业原材料主要依赖进口以及全球地理位置决定了日本需要大力发展海运的现状，大型海港的建设促进了日本疏浚工程的快速发展。

　　此外据相关资料显示：日本近40年兴建的海岸防护工程保护了15000公里海岸线，约占其海岸线总长的一半。

　　1、日本神户人工岛

　　日本神户人工岛曾是世界上规模最大、功能最全的海上城市之一。这项工程用了15年时间，耗资5，300亿日元，削平了神户西部的两座山峰，建成了一座东西长3，000米、南北宽约2，000米的人工岛。在这片被填成陆地的海上城市中，密密麻麻地挤满了高度发达、门类众多的工业区。

　　2、关西机场跑道

　　1994年建成的日本关西新机场是世界上最大的现代化海上机场之一。该机场位于大阪湾东南部离岸5公里的海上，它分为主着陆地带、副着陆地带、海上设施带、沿海设施带、连接主副着陆带的飞机桥和与陆地连接的栈桥等部分。它是日本政府和有关方耗资14，085亿日元（约合130亿美元），通过挖山填海，花费6年多时间建成的。

　　3、关西机场二期工程

　　该机场的二期工程建成一个拥有两条长达4，000米的主跑道、1条3，400米长的副跑道的大型国际机场。整个机场的规模将达到1，300公顷。仅这一个项目，日本的国土面积就将增加13平方公里。