2017年中国汽车电子行业政策需求分析

　　一、汽车电子占整车成本提升驱动产业发展

　　汽车电子技术从高端向低端 渗透驱动汽车电子产业发展。近年来，随着汽车电子技术的推广，许多汽车电子技术不再为某些高端车所独有。2016 年报告显示，超过七成（71%）的受访者愿意最高支付新车价格的 10%，来购买其所需的车载资讯娱乐服务。其中，中国受访消费者有意额外支付的费用平均为新车价格的 16%，其次是美国受访车主为 15%，最后是德国受访者为 11%。而为了获取便捷性服务，美国驾驶者的额外付费意愿平均为车价的 16%，其次是中国消费者为 15%，再次是德国受访者为 11%。不仅如此，用户对于汽车性能和安全方面的要求也有这样的趋势。汽车电子部件在整车中的占比不断提升，部分汽车电子部件从提供附加功能向提供基础功能转变，汽车制造厂商对汽车电子的需求不断增大。研究预计 2020 年，电子系统的成本将占到整车成本的 50%（现阶段是 40%），未来汽车必将朝着智能化方向发展，汽车电子将占到整车成本的绝大部分。

　　欧洲推出了《欧盟 2020 年战略创新计划》及《智能交通系统发展行动计划》。日本推出了《汽车战略 2014》。我国也制定出了相应的发展政策。

智能网联汽车的相关政策

数据来源：公开资料整理

　　智能网联汽车市场规模巨大。近些年来，汽车厂商、供应商和科技公司加快了对无人驾驶汽车领域的探索步伐。预测在2025-2035 年间，全球无人驾驶汽车销量年均复合增长率为 43%。2025年，全球无人驾驶汽车销量将达到 23 万辆，2035年将达到1180万辆，届时无人驾驶汽车保有量将达到5400万辆。其中，中国市场上的份额将达到24%、北美市场为29%、西欧为20%。此外预测到2025年，中国车联网市场规模有望达到2162亿美元。

联网汽车份额

数据来源：公开资料整理

中国车联网规模

数据来源：公开资料整理

　　汽车电子大体可分为四大类：动力控制，安全控制，通讯娱乐和车身电子。目前车身电子大多数产品已经进入成熟期或者衰退期。只有车载信息系统及高度自动驾驶辅助（ADAS）系统正处于导入期和成长期，未来有较大的成长空间。由于其技术门槛较高，利润也维持在较高的水平上。

汽车电子各细分市场生命周期

数据来源：公开资料整理

汽车电子主要细分市场规模、盈利性和市场集中度视图

数据来源：公开资料整理

　　三、摄像头与雷达共同提升汽车感知水平

　　2017 年3月，英特尔斥资 153 亿美元收购了汽车 ADAS 视觉方案提供商Mobileye。这让摄像头这个与 ADAS 视觉方案密不可分的环境传感器变得世人皆知。汽车视觉 ADAS 方案存在两种技术路线。一种是以 Mobileye 为代表的单目摄像头路线，另一种便是双目摄像头路线。车载摄像头主要组成部分包含镜头、图像传感器等。与雷达等其他感知设备相比，图像感知更为精准，因此在 ADAS 解决方案中，车载摄像头必不可少。车载摄像头的快速成长将带动镜头、传感器等相关产业的发展。

　　由于摄像头对路面的感知受天气影响比较严重，因此在关注摄像头领域的同时，我们还关注雷达领域。目前来看，全球车载毫米波雷达市场主要被汽车电子零部件巨头垄断，这些企业进入较早，形成较高的技术壁垒。但我国目前的汽车增速处于全球领先水平，下游汽车产业发展将在一定程度上促使上游雷达产业发展。