2017年中国电动车充电设施行业发展现状分析及未来发展前景预测

完善的充电设施是电动车快速发展的保障。 截止 2016 年底，中国电动汽车保有量近 100万辆， 继续保持世界第一。 充电设施作为电动汽车的重要保障和基础，其发展水平直接影响到电动汽车的发展速度和质量。 截至 2017 年 6 月底，中国新能源汽车保有量突破 120万辆，“车桩比” 接近 4:1；到 2020 年中国车桩比将达到接近 1:1 的合理水平。2017 年 7 月底中国充电桩超过 33 万个，全年计划新增 90 万个。截至 2017 年 7 月底，中国公共充电桩达到 18 万个，私人类充电桩 15 万个，二者合计超过 33 万个。目前中国公共类充电设施保有量已居全球第一， 仍保持快速增长态势。从 8M16 到 7M17，月均新增公共充电设施约 7,929 个， 7M17 同比增长 111.2%， 预计 2017年将增至 30 万个。2017 年计划新增 90 万个充电桩，其中 80 万个为私人充电桩， 10 万个为公共充电桩； 2020 年前中国将新建超过 1.2 万座大型充电站和近 500 万个分散式充电桩。

政策：路线图指导充电基础设施不断完善。计划 2020 年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系； 2025 年，建成超过 3.6 万座充换电站、超过 2000 万个交直流充电桩， 2030 年建成超过 4.8 万座充换电站、超过 8000 万个交直流充电桩，全面实现“充电比加油更方便”。 随着技术的不断突破，充电基础设施愈发完善，充电便捷性将显著提升，消费者购买电动车的顾虑便少一层。

市场： 国营、 民营良性竞争， 产业结构基本健全。 市场的广阔前景以及政策的利好驱动吸引着众多互联网企业、科技公司、初创公司及社会资本介入市场，目前已形成国营、民营共存竞争的产业格局。目前产业市场份额占据前四位的分别为：国家电网、普天、万帮、特来电，国营、民营各占一半，合计市场份额为 85%。

市场： 借力互联网，商业模式再创新。 在充电设施建设方面，利用服务信息平台或大数据平台实现桩-桩合作、车-桩合作、停车位出租等资源共享模式。用户体验方面，各家充电运营公司信息可互联互通，微信、支付宝、银联卡等多种支付模式也有效提升了使用便利性。除此之外，依托 APP 还可延伸到分时租赁、电动汽车售后服务等多方面业务，未来市场前景广阔。

新能源车主期待续航里程进一步提升,纯电动车主和高端车主尤甚。对于电动汽车电池续航能力提升的要求在纯电动车主中表现尤为明显。2016 年的实际值和期望值分别在 164 公里和 256 公里，说明现阶段的电动车电池续航能力远低于消费者的期望水平。得益于新能源产品技术的断提升，电动车电池续航能力的实际值和期望值在 2017 年分别提高到 252公里和 374 公里。如果按照高端车主和中端车主来划分，总体来说高端车主的期望会显著高于中端车主的期望。以纯电动汽车为例，中端纯电动车车主的期望续航里程平均为 309公里，而高端则达到 462 公里。不仅如此，中端纯电动汽车车主的期望续航里程（309KM）与高端纯电动汽车的实际续航里程接近（314KM）。这也反映出市场上的新能源车，中端向高端看齐、高端向概念车突破的现象。

消费者愿意为新能源车支付的溢价金额显著提升。 尼尔森报告还显示，对于未来市场上表现优异的车型，用户将会不再对补贴金额斤斤计较，愿意为它们支付一些溢价。大部分新能源车意向消费者愿意为新能源车支付高于相同配置普通燃油车的溢价，溢价金额从 2016年到 2017 年有明显提升，不同技术类型的溢价金额有所区别，而纯电动汽车最高，在 2017年平均达到 5.3 万。供给日益匹配需求， 加速新能源汽车的普及。 从国内外历年推出的纯电动汽车车型的续航里程和价格来看，我们发现续航里程逐年显著提升，相比之下价格变化似乎并不理想。眺望未来， 超级电厂的出现将使得电池生产的规模效应尽可能放大，进而使得电池的成本大幅度下降，我们大胆预计接下来几年价格将明显下行，达到不传统燃油汽车一致甚至于以下的水平指日可待。而技术突破使得电池能量密度将丌断提高，充电桩等配套设斲的逐渐跟进，续航里程将持续上扬。同时，我们还相信快充技术有望将充电时间进一步缩短至30min 以内，未来当无线快充和动态充电投入商用时，新能源汽车在十余分钟内戒在行驶道路上便可完成充电，便捷程度甚至高于传统燃油汽车。供给端加速改善，不需求端的匘配程度越来越高，新能源汽车的普及有望加速。

电动车越来越满足消费者需求（国外篇）

数据来源：公开资料整理

电动车越来越满足消费者需求（国内篇）

数据来源：公开资料整理