嘀嗒顺风车打造“真顺路，低定价”的“真顺风”模式

2020年9月1日,嘀嗒出行六周年当天,公布了近两年来的营收情况,并表示已经实现连续整体盈利15个月。并且,嘀嗒出行营收结构表明,市占率近七成的嘀嗒顺风车为主要来源。事实上,嘀嗒顺风车能发展至此,主因即是其始终坚持“顺位监管”的本质要求的结果。

2014年成立初始,嘀嗒出行已经确定“真顺风”道路,认为“真顺风”模式应当确保确保“车乘双方真顺路”以及“低定价、不以营利为目的”,多年来始终坚守。

这与交通运输部运输服务司副司长蔡团结在接受央视采访时的表态大致相同,即合法顺风车要满足两个核心要件:以满足车主自身出行需求为前提、分摊部分出行成本或免费互助。

早期也有相应的明文规定,国务院办公厅2016年印发的《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》中,将顺风车定义为私人小客车合乘,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式。

嘀嗒顺风车早已利用技术手段解决合乘过程中的“顺路问题”,用前沿的技术手段来保证,车主和用户是真顺路

为能“保真”,嘀嗒顺风车还设立了较为完整的准入筛选规则和机制,车主的注册数与认证通过数的比例是2:1,门槛之高,可以从中窥探一二。

此外,嘀嗒顺风车还从定价上排除那些侥幸通过的“伪顺风车”,嘀嗒顺风车的真顺风车低价是当地专业营运车辆定价的50%左右,是不存在拥堵费、夜间费等营运类费用的一口价,如此才能让顺风车车主在不具备可营利性的同时还愿意捎人。

这种坚持行业本质,为平台打造“真顺风”模式的做法,是嘀嗒顺风车得以发展并能在后期展现厚积薄发的主要原因。