我国新能源汽车试验方法标准测试将于本月发布

　　财政部、工信部等四部门日前联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确，我国新能源汽车将采用新的试验测试方法标准。

　　记者通过知情人士获悉，混合动力汽车试验方法工况将由现行的NEDC（新欧洲驾驶循环）切换为WLTC（全球轻型汽车测试循环），纯电动汽车试验方法则直接切换为CATC（中国汽车行驶工况），具体方案将在本月对外发布。

　　为什么更新试验方法标准？

　　一直以来，我国采用欧洲NEDC行驶工况，包括4个重复的市区循环和1个市郊循环，在底盘测功机上进行试验，具有试验时间短、里程少、操作简单等优势，不过测试结果与我国实际道路存在较大差距。

　　“很多国家和地区都在开展工况切换。其中，全球技术法规WLTP得到了广泛应用，我国也是该法规的参与方之一。WLTP中的试验循环也被称为WLTC。”中汽中心相关专家介绍，2016年我国发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，即国六排放标准。为使油耗试验方法与国六排放标准相协调，2021年起燃油车和混合动力汽车的试验方法标准将引入WLTC；纯电动汽车因不涉及排放问题，直接切换为CATC。

　　据了解，CATC项目于2015年启动，由中汽中心牵头组织行业共同开展研究。项目历时三年时间，在全国41个代表性城市采集了超过5500万公里的车辆行驶数据，更加符合我国实际道路行驶状况。依据CATC进行能耗和续驶里程试验，试验结果与实际情况更为接近。

　　与WLTC的特征参数相比，由于我国城市道路交通拥堵现象较为严重，车辆的加减速更为频繁，平均车速和最高车速也更低。比如WLTC最高车速已经达到131公里/小时，而我国高速公路最高限速为120公里/小时。通过切换工况，并促使车企基于新的工况优化车辆设计，车辆能耗和排放将更接近实际水平，才能更好地在实际使用中节能减排。

　　试验方法标准在我国汽车节能环保管理和产业发展中发挥着重要的基础支撑作用。新能源汽车补贴、购置税、车产税、双积分等政策所要求的指标，都是依据规定的试验方法得到的。通过更加严谨的试验方法，将提高试验的规范性和试验结果的科学性，有助于进一步推动产业的健康发展及技术进步。

　　哪些内容做了调整？

　　据了解，新标准对燃油车和混合动力车的挑战更大，新旧标准的循环曲线不一样，对油耗管理、排放存在较大影响。纯电动汽车更为关注续航里程，在即将发布的新标准里，首次提出了高、低温环境开启制冷、暖风状态下能量消耗量和续驶里程试验方法，模拟30摄氏度和零下7摄氏度车辆在道路上的运行状况。

　　那么，采用中国汽车行驶工况后，当前消费者诟病的续航里程缩水、虚标问题能否得到解决？

　　“把空调因素考虑进去，车辆续航里程会显著降低。我们摸过底，夏天开空调车辆续航里程会缩水14%左右，冬季取暖车辆续航里程会打折40%左右。”上述中汽中心专家同时指出，高低温试验方法目前仅是引导性标准，并非强制性要求，由企业自愿申请开展基于高低温的能量消耗量和续驶里程试验。

　　该专家进一步表示，新能源汽车续航里程虚标的部分原因，是个别车企采用等速法工况，即按照60km/h恒速行驶试验，新标准将其删除且不允许车企采用该方式试验。不过，在常温环境下新标准带来的续驶里程变化并不大，新旧标准试验的结果差不多。

　　车企如何应对？

　　“尽管CATC不是强制试验内容，但政策和法规对这方面的关注越来越高，企业需要提前应对。”云度新能源汽车股份有限公司整车技术部总监李明军向记者介绍，云度早在2019年就开始了准备工作，一方面是开展中国工况的里程和能耗仿真，评估影响；另一方面是试验方法的验证，进行了转毂里程、能耗试验和滑行阻力的摸底。针对试验摸底结果，对动力系统匹配进行了调整，使各零部件在中国工况下的效率得到优化。

　　“企业通过各种办法，满足标准更新的要求不会有太大问题。”在能源基金会清洁交通项目高级主任龚慧明看来，标准体系应该包含三个层面且层层递进：试验方法；能耗、续航里程限值；基于试验标准的产业政策。有了试验方法后，最关键的是如何去应用得到的数据，比如，基于试验结果合理设定能耗限值、补贴政策的性能参数，空调影响的结果是否可以考虑纳入车辆续航里程或能耗标识里。“不能仅说常温下能跑多少公里，在低温下的续航里程也得标出来。那将对企业和消费者有着直接影响。相关工作还得一步步推进。”

　　龚慧明同时指出，中国工况对企业的影响要一分为二看，“国内原采用NEDC工况开发的车型，出口欧洲相对容易。工况切换后，企业就得按中国工况进行产品开发。车企走出去，还得根据当地情况再进行一次标定匹配，增加了企业的后续成本。”

　　李明军也表示，车型走出国门需要针对不同地区做调整、匹配，不过该部分工作难度不大。(记者卢奇秀)

　　 转自：中国能源报