我国动力电池探路高质量发展 全产业链需进一步协同攻关

　　“动力电池产业集中度大幅提高，企业小、散、乱现象得到明显改善，投资布局也逐渐理性。”在日前举行的中国汽车动力电池产业创新联盟2021年度会议上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚指出，近年来我国动力电池取得长足进步，迈入全球领先行列。但同时，在国际激烈竞争的新形势下，我国动力电池安全、产品质量水平等有待进一步攻关、提高。

　　市场加速洗牌 梯队分层明显

　　数据显示，2020年我国动力电池装车量达63.6GWh，占全球总装车量的46.4%。不仅是规模，我国动力电池在技术水平、产品性能和产业布局等方面取得全面进步。

　　郭守刚指出，目前我国已形成结构完整的动力电池产业体系，正极、负极、电解液、隔膜四大材料的产品质量大幅提升，国产装备技术参数达国际先进水平，全套生产装备国产化率达90%以上，关键工序装备国产化率达80%。

　　同时，动力电池能量密度大幅提升，140Wh/kg及以上车型产量占比达70%以上，最高达194.12Wh/kg；新能源汽车续航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上车型占比分别为18.1%、21.7%和60.2%，最高达708km。

　　在产业规模快速增长、技术进步等多重因素推动下，我国动力电池产品价格呈迅速下降趋势。截至去年12月，523方形三元动力电芯与磷酸铁锂动力电芯均价分别为0.66元/Wh和0.53元/Wh，对应系统均价分别为0.78元/Wh和0.63元/Wh，均降至1元/Wh以下。

　　随着动力电池产业全面发展，市场呈加速洗牌之势。中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华指出，2020年我国新能源汽车市场共有72家动力电池企业实现装车配套，较2019年减少3家，排名前3、前5、前10的动力电池企业装车集中度分别为71.3%、82.1%和91.8%，梯队分层明显。

　　持续向大尺寸方向演变

　　随着新能源汽车快速发展，动力电池需求也随之攀升。中国汽车动力电池产业创新联盟预计，2021年我国新能源汽车产量将达224.6万辆，同比增长75.3%，全年动力电池装车需求将达115GWh，同比增长约80.8%。“十四五”期间，我国动力电池需求将较当前翻两番以上。

　　许艳华指出，近5年全球60%的动力电池技术创新在中国，包括材料、电芯、系统、装备等环节。今后一段时间内，全球超60%的动力电池产能建设在中国，我国将成为全球最大的动力电池生产国。

　　同时，细分市场将发生变化。从电池类型来看，2020年方形、软包和圆柱电池装车量分别占动力电池总装车量的81.8%、5.8%和12.4%，圆柱电池中的21700和32135等大圆柱电芯占比分别为80.5%和14.3%，18650电池市场占比降至3.1%，“未来动力电池将持续向大尺寸方向演变。”许艳华称。

　　动力电池产品成本与安全仍是车企选择的首要参考因素。补贴政策对技术演变的影响逐渐减弱，企业将围绕市场推广痛点进行电池技术提升与改进，一方面，CTP（电芯直接集成到电池包）、刀片电池等产品结构创新设计将成为主流；另一方面，高镍无钴电池、全气候电池、固态电池等新技术研发投入加大，产品商业化进程加快。

　　在郭守刚看来，我国动力电池产业还将面临诸多挑战。近年来新能源汽车起火事故时有发生，其中因动力电池引发的事故占比达半数以上，电池安全问题需高度关注；电池关键技术需进一步提升，成本需进一步下降，以提升新能源汽车产品的市场竞争力。此外，上游材料资源布局、回收利用体系建立也是全行业需共同解决的重点问题。

　　全产业链需进一步协同攻关

　　当前，中、韩、日动力电池企业仍是市场发展主力，同时其他国家和地区也在加快战略布局。如欧盟委员会推出“电池2030+”计划；美国以应对气候变化和降碳减排为切入点，加大电动汽车和动力电池研发力度。在国际激烈竞争的新形势下，我国动力电池如何提高竞争力，寻求高质量发展路径是行业的必答题。

　　“锂离子电池还有不足，如无法实现5C（C表示电池充放电时电流大小比例）以上快充、热扩散热蔓延问题尚未完全解决、全生命周期成本商业模式不清楚等。”中国科学院物理研究所研究员李泓坦言，现有电池技术能够支撑电动汽车发展，但还不足以解决所有焦虑。

　　在郭守刚看来，产业竞争力提升的重点在于技术创新和应用，行业应重点突破动力电池高安全性和全气候适应性、底盘一体化集成等关键技术，不断提升正负极、隔膜等材料性能，瞄准全固态电池等下一代电池研发，补齐短板、锻造长板，不断提升产品技术质量水平。

　　他指出，新能源汽车和动力电池企业要落实安全主体责任，在产品设计开发、生产制造及使用回收等环节严把安全关。工信部将进一步完善全生命周期产品安全监管机制，不断升级产品技术标准，加大产品一致性抽查和召回等管理力度，保障产业健康可持续发展。

　　在原材料供应方面，镍、钴、锰依赖进口的问题亟待解决。湖南杉杉能源副总经理蒋湘康指出，预计2025年全球正极材料产量达263万吨，其中三元材料增幅最大，钴需求约为当前的2倍，镍、锂需求约为当前的4-5倍。未来只有不断加大对各种金属的话语权，才能保证我国锂电池产业链安全。此外，通过回收利用提升材料自给率，降低对上游资源的依赖，有利于缓解原材料供需紧张矛盾。

　　编后

　　“十四五”期间，我国动力电池需求将较当前翻两番以上，我国将成为全球最大的动力电池生产国。行业的预判令人振奋。确实，经过多年发展，我国动力电池行业克服重重困难，迈入全球领先行列，实现华丽转身。但同时，也要看到，随着全球汽车行业加快电动化转型，动力电池市场需求将暴涨，企业纷纷扩产、加快自建电池厂，欲抢抓这一风口，行业竞争将更加激烈。

　　竞争就是市场洗牌、优胜劣汰的过程。动力电池企业要想在未来市场上占据一席之地，需加快升级装备、研发新材料、创新技术、降低成本、提高安全性，同时，开展知识产权保护、车企互动等系列措施。正如文中所说，全产业链协同攻关，并勇于解决行业焦点问题，才能实现高质量发展。(记者 卢奇秀)

　　 转自：中国能源报