“复兴号”开上“世界屋脊” 拉林铁路全线4G信号满格

　　6月25日上午，一袭国槐绿色涂装、车身贴着烫金“复兴号”标识的D2021次动车组列车升起受电弓，从海拔3600多米的拉萨火车站驶出，一路途经拉萨河谷、山南雅砻河谷，沿着奔腾的雅鲁藏布江一路前进，驶向“雪域江南”林芝市。

　　川藏铁路拉林段(拉林铁路)开通之日，也是通信畅通之时。在西藏自治区通信管理局领导下，由中国铁塔西藏分公司牵头中国电信、中国移动、中国联通属地公司，建设的拉林铁路公共通信网络覆盖工程，历经5年时间规划建设，与这条铁路同步投入运营。

　　据中国铁塔西藏分公司拉林铁路公网覆盖项目负责人王涛介绍，为了满足拉林铁路沿线的通信网络覆盖，铁塔公司统筹各家电信企业需求，与铁路工程“同步规划、同步设计、同步实施、同步开通”，不断攻坚克难，共承建了室外宏站38个、场坪基站74个、红线内信源点329个，安装设备987套，覆盖车站室内环境超4.5万平方米，覆盖隧道约215公里，全线新建144芯传输干线513公里。

　　西藏地域辽阔，平均海拔4500米以上，有“世界屋脊”之称。这里气候恶劣、空气稀薄，平均气温零下5摄氏度，含氧量只有内地的50%，也被视为“人类生命的禁区”。拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，地质结构复杂，雪山和冰川比比皆是，相对高差达2500米，施工难度极大。接到建设任务后，中国铁塔西藏分公司项目团队顶压前行，在高海拔野外顶着“世界屋脊”上强烈的日照，克服青藏高原缺氧带来的眩晕，强忍着身体上的不适，进行站址勘察和建设，一干就是2年多时间！

　　达嘎拉隧道为拉林全线最长的隧道，长度达17公里，是全线施工难度最大的隧道之一。为了按期完成漏缆、电力电缆、光缆、无线设备的安装，尽早开展联调联测工作，保证通信网络畅通，他们每天都要持续高强度工作超过10个小时，遇到铁路封闭施工时，只能申请凌晨的天窗时间点进场，通宵达旦赶工期。有时头实在晕得受不了，他们干脆就地坐下，等呼吸顺畅了，便拍拍身上的尘土重新投入到建设现场。施工现场地势陡峭，当地的交通条件十分有限，各种建材只能靠人工搬运，稍有不慎，手就会被碰伤割伤，但他们轻伤绝不下火线。一座基站建成，他们的手上全是深深浅浅的伤口。

　　桑珠岭隧道属于我国铁路建设史上罕见的高岩温隧道，岩温最高可近90°C，接近在西藏一些区域水的沸点，洞内环境温度最高也达56°C，是目前全国铁路隧道施工过程中遇到的最高岩温。有人这样说过：“隧道外是寒冷的冬天，穿的是棉衣棉裤；隧道里却是炎热的酷暑，要光着膀子干”。在公网设备建设时，隧道内平均温度超过30度，建设人员顶着炎热完成漏缆、电力电缆、光缆的敷设、设备安装调测等工作。项目团队在拉林铁路开通前提前完成了41座隧道的通信设施建设、设备调通、无线测试等工作。

　　另外，为节省行业建设成本，中国铁塔西藏分公司提前介入铁路建设方案，积极沟通争取，在铁路栅栏内预留公网场坪位置，做好通信基站建设统筹规划。积极与三家电信企业协调沟通，场坪站均采用“单杆+POI合路+宽频天线”的建设方式实现网络连续覆盖，同时预留一定的支臂数量，为电信企业后期扩容提供便利，节省投资约200多万元。

　　在拉林铁路建设初期，中国铁塔西藏分公司也一并将车站室分系统纳入铁路车站规划中，提前对山南、林芝车站分别预留20平米机房，提前做好室内通信网络覆盖准备，做到与车站同步进行建设。

　　拉萨至林芝原二干光缆沿G318国道沿线建设中，由于山势陡峭，每年雨季均存在滑坡、滚石冲断的风险。考虑到铁路红线内建成后运营的稳定性，征得三家电信企业建设意向后，中国铁塔西藏分公司向西藏铁路建设有限公司提出144芯干线光缆建设需求，并组织本项目设计单位在桥梁上提前预留光缆槽道位置，降低投资成本。与此同时还积极与西藏铁路建设有限公司及其供货单位接洽，在铁路原箱变加入公网用电需求及预留回路，使箱变生产一体化成型，避免后续改造。（记者 王璐）

　　 转自：经济参考网