助推煤企数字化转型 G7物联大手笔布局大宗物流

内蒙古鑫和资源投资集团有限责任公司董事长陈波从事煤炭行业近20年，将位于内蒙古鄂尔多斯的优质煤炭资源源源供给到几千公里以外的南方地区，承担起北煤南运的使命，是他一直以来的责任。

然而，从坑口到汽车，从汽车到港口，从港口到电厂，由于大宗煤炭物流环节周期较长，过去煤炭由鄂尔多斯运至广东地区，往往要经历45天到2个月的周期。如何打通运输大通道，真正实现煤炭资源的信息化供应，成为萦绕在陈波心头的一个难题。

“电厂门口排长队，煤矿到电厂也在排长队，究竟是什么原因造成?我认为，一个是信息化不对称，一个是思想不对称。”陈波坦言，“建立煤炭数字化大通道是当务之急。”

对此，银川城投总经理黄立峰深有感触，“今年电煤供应非常紧张，到矿上装煤排三天队，到电厂卸煤再排一天队，作为贸易企业非常痛苦。而最大痛点就是物流问题，物流效能极其低下、信息资源严重不匹配，导致运力成本上升。”

以IoT技术和SaaS服务起家的物联网科技货运服务商G7，为解决上述煤炭流通难题正持续发力。在7月30日举行的2021G7伙伴大会上，G7创始人、CEO翟学魂表示，基于全方位的物联网基础设施，G7正在打造“人车货钱”数据贯通的智能服务平台，力争成为生产资料供应链数字技术的先行者。

翟学魂预测，在低碳减排的时代要求下，物流数字化将经历从白到黑的过程，在完成了标准化消费品“白货”的物流数字化之后，未来十年以煤炭、钢铁、石油等为代表的“黑货”物流产业互联网基础设施日趋成熟，“大宗物流”将接棒飞奔，开启新一个物流黄金十年。

三步打通煤炭场站通道

针对煤炭、钢铁、化工等大宗物流细分行业，量身定制智慧物流解决方案，G7正以煤炭作为“突破口”。

在深入了解内蒙古鑫和资源投资集团有限责任公司煤炭贸易全流程后，G7数字货运事业部产品总监王永强发现场站是整个贸易链条最容易出问题、最让人操心的关键点。“场站发挥着举足轻重的作用，我们分‘三步走’，力争打通这一数字化通道。”王永强表示。

第一步清淤，即清理场站堵塞点。在场站，排队是常态，过磅效率影响着堵塞时间。在鑫和，过磅负责人是一位50多岁的刘叔，由于打字不熟练，司机上下六趟才能打出一个磅单，整个过程需要花费5~6分钟，速度慢，效率低。如何解决这一难题?王永强表示，“我们通过使用自动过磅系统，可以让十分钟变10秒，司机全程电子过磅单不用纸质，用技术手段改造24小时无人值守数字化场站，效率提高了10倍。”

除了过磅效率低下，由于缺乏计划，不少司机运输煤炭可以在路上和场外堵三天，货车司机处于无序恐慌当中，挤在门口，进不去、出不来，常常造成堵车。“针对这一现象，我们让司机师傅线上约号，平台叫号就可以直接开车上磅，通过技术把无序恐慌变成公平的调度，很好的解决了这一问题。”

第二步是打通，即全链贯通。光一个点不够，只有将数据链打通才能实现链条效率提升。G7把两端数据打通，协作效率马上提升，更重要的抬杆平台利用两边数据自动核算，几秒司机就可以收到运费，为财务、司机、上下游提供了数字化秒级的数据链。全链条贯通之后，相关负责人坐在办公室即可适时掌握全链条交付数据，有助于其适时统筹决策，让煤炭贸易走上高速路。

第三步是治理。打通长久为企业服务的数字化大通道，需要用机器物联网IoT把通道连接起来，把智能算法变成金融数字，让这些数字真正发挥管理和金融作用。给各个车辆、场站、磅房、火车等节点安装G7的IoT设备，进而实现链条全程可视化，工作人员坐办公室就可以看到全过程。

事实上，鑫和和G7的合作，远不止货物运输数字化升级那么简单。据了解，鑫和的贸易业务正在和G7的数字货运全链条服务全面融合，煤炭从矿坑开采出来到运输到港口终端，中间经历公路-运转中心-铁路-港口多个节点(煤炭从矿区通过汽运短驳到铁路附近的货场发运站点,卸货后再装上火车，经历上千公里的长途运输到达港口或者大型区域中心，然后再次进行卸装货,最后通过汽运短驳到达电厂等客户手里)，涉及采购、销售、园区调度、运输、结算等多个环节，这些链条上的每一个环节都将全面实现数字化、在线化管理。

煤炭供应链的改变不仅鑫和一家。资料显示，截至目前G7已联手华电能源包头公司、煤易宝、三同圆等能源企业，积极开展煤炭流通领域的数字化和技术革新。

直击大宗物流数字化转型痛点

通过会说话的车、货、场，构建可信闭环的物流交付网络，在G7副总裁王琦的带领下，由G7数百人组成的研发团队深入“煤炭金三角”，结合 G7 成熟的物联网技术，探索出了一天五趟的“数字甩箱”新模式。

“‘数字甩箱’是我们提供给客户整体的解决方案，可以理解原来运这么多煤需要100台车，现在有甩箱只需要20台车。如果企业自己做不到，对车、箱、厂商没有掌控，我们便为其提供一个服务，即给厂商改造，他不一定从我这儿租，从别的地方租也可以，这样企业就具备了数字甩箱的能力，我们是按服务收费，按吨收费。”王琦说。

据其介绍，G7在运营数字甩箱的过程中，是政府找到G7共同来商议更合理的环保解决方案。“我们还没有进行车辆变更的时候，大家会发现用集装箱运输比传统的要环保，煤炭被封装在集装箱里，不会存在车辆等待造成较多污染问题。我们现在初步定的环保解决方案是在城市周边设立，柴油车可以把煤运到城市周边，类似于快递快运一样，目前我们已经在尝试。今天很多新能源的供给方主动寻求与我们合作，例如换电站、加氢企业，以及一些重卡主机厂商。”

以数字甩箱为代表的数字化革新，对煤炭流通产业正带来前所未有的改变。在华电包头发电厂大约1公里多的一个大型停车场内，一辆辆卡车鱼贯而入，这些卡车车上均安装了G7数字甩箱，统一用集装箱装满了煤。一旁，一个大型吊装设备将这些货车上的集装箱“摘”下，随后一个个全空的集装箱被吊运上车，及时返程。每辆车大约二三十秒完成卸货，而司机甚至全程都未下车。传统运输模式排队一天一夜，数字甩箱却“即卸即走”。传统运输模式一天跑一次，而数字甩箱模式一次可以跑三四次。

值得一提的是，以煤炭为代表的大宗物流“试验田”，仅仅是G7在大宗物流行业整体布局的一小步。据G7合伙人、SaaS业务负责人杜创透露，“G7积极布局生产物流行业，目前做得较好的是煤炭和水泥，钢铁行业也已开始数字化的尝试，包括车队安全等。未来，G7还将不断渗透到不同行业。”

在水泥、钢铁等大宗物流行业，G7以载重IoT设备为依托的“任务流向管控方案”可实时监控车辆载重，帮助企业管理超载与偷窜货等问题，提升人效、降低成本损失。例如，京兰水泥此前只能依靠运输途中驻点查验或监管人员反复回看GPS轨迹，通过停留时长来判断是否卸货窜货，现在则可借助G7的“AI智能热点标定+载重自动感知+运输任务可视化”精准识别车辆位置、装卸货位置、货物流转方向。

在钢铁行业，据建龙哈尔滨物流有限公司总经理杨鹏介绍，建龙集团围绕黑龙江省1000万吨产能、3500万吨运量，与G7开展了系统研究和合作，目前已取得不错效果。

“我们企业的痛点是与其他钢厂相比，物流成本相对较高，因此每降低一个百分点对我们而言就是高额的效益。7月，我们已开始试运行哒哒智运平台，仅一个月黑龙江省的成本就降低了6%。以一年48亿计算，一年节省下来的费用或高达上千万。”杨鹏说。

图文采编自中国工业报