新能源汽车“绽放”2021车市

　　日前，中国汽车工业协会发布预测称，今年上半年国内汽车销量将达1280.1万辆，同比增长24.8%。其中，同比“暴涨”将成为新能源汽车市场的“共性”。

　　中国汽车工业协会认为，虽然芯片供应不足等因素依然存在，但在政策推动和市场需求的共同作用下，今年下半年的汽车市场会保持增长态势，全年销量或突破2700万，而新能源车的全年销量有望达到200万辆。

　　上半年车市表现抢眼

　　进入7月，各大车企纷纷开始对今年上半年的业绩进行盘点。

　　奔驰最新公布的销售数据显示，上半年，奔驰在中国市场的销量超过44万辆，同比增长27.6%，进口车的销量增速甚至超过了40%。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示，上半年，中国汽车市场持续展现出了充沛活力。在此背景下，奔驰在华销量取得了27.6%的同比增长，创历史同期销量新高。同时，为了满足日益增长的新能源出行需求，奔驰正陆续推出一系列插电混动车型以及首款大型纯电豪华轿车EQS等纯电车型。

　　自主品牌代表比亚迪也于7月6日发布了最新产销数据。数据显示，比亚迪乘用车6月全系销售49765辆，同比增长52.5%，环比增长10.2%。其中，新能源占比超过八成，DM插电式混动车型更是成为销量明星，共销售20100辆，同比增长536.7%。

　　6月份销量的爆发使得比亚迪上半年完美收官，而下半年，随着DM-i车型产能的逐步释放，比亚迪的销量有望再创新高。

　　据了解，接下来的一段时间，有不少车企会陆续发布自己的产销数据和半年报。

　　不过，业界人士认为，受芯片短缺等因素影响，国内汽车市场的增速正呈现逐步下降趋势。中国汽车工业协会统计的预估数据显示，2021年6月，汽车行业销量预估完成192.6万辆，同比下降16.3%。从细分车型来看，6月份乘用车预估销量同比下降14.9%，商用车销量同比下降20.8%。

　　显然，今年6月份的汽车销量延续了5月份销量同比下降的趋势，且下降幅度有所增长。中国汽车工业协会的数据显示，2021年5月，汽车销售212.8万辆，同比下降3.1%。而造成这一结果的一个重要原因是，随着疫情防控的不断好转，去年同期汽车销量基数快速增加，给当前汽车销量增长带来压力。

　　中国汽车工业协会表示，总体来看，今年以来汽车消费总体仍然保持稳定。预计汽车芯片短缺问题在第二季度将达到顶峰，下半年则会缓解，到2022年年中，汽车芯片供应有望恢复正常。

　　细分市场增长迅速

　　在车市整体增长中，豪华汽车和新能源汽车的增幅最为明显。

　　数据显示，今年6月，沃尔沃的销量为16645辆，同比增长10.3%，实现第15个月双位数增长。同时，沃尔沃上半年的销量也创下了历史新高，中国市场销量达到95079辆，同比增长44.9%。

　　林肯品牌的销量增长同样惊人。今年上半年，林肯在华总销量达到了2259辆，同比增长111%，月均销量突破了7000辆。对比去年全年61761辆的销量，林肯仅上半年的销量就达到了去年总销量的70%左右。

　　另外，豪华车品牌除销量继续保持增长外，车型布局也更为全面。比如，奔驰公司宣布，在上半年完成燃油版新车型投放的情况下，下半年的市场重点将主攻新纯电车型的投放，并公布了纯电品牌梅赛德斯-EQ的经销商体系布局。

　　在乘联会秘书长崔东树看来，中国车市的销售结构越来越偏于高端化，导致汽车消费持续升级，预计豪华车品牌下半年还将保持增长态势。

　　与此同时，新能源汽车的景气度也在持续提升，包括造车新势力在内，多家车企6月销量创下新高。据车企公布的交付数据显示，6月，蔚来的交付量为8083辆，环比增长20.4%，同比增长116.1%；小鹏汽车的交付量为6565辆，环比增长15%，同比增长617%；理想汽车的交付量为7713辆，环比增长78.4%，同比增长了320.6%；零跑汽车的交付量为3941台，环比增长23%，同比增长893%。

　　中国汽车工业协会认为，随着“双碳”目标的提出，新能源汽车的市场环境会进一步优化，预计今年国内新能源车全年销量将达到240万辆，开始进入真正市场化阶段。

　　下半年车市将更精彩

　　在低基数下，中国汽车市场今年上半年呈现恢复性高增长态势。数据显示，前5月国内车市累计销量增速超过36%。不过，业界预计，随着5月增速的进一步放缓，下半年国内车市的上行趋势不会变，但细分市场将有所分化，整体市场增幅较上半年收窄放缓。

　　市场分析认为，今年前5个月，乘用车市场同比增速超过了38%。抛开因疫情导致2020年车市销量出现“低基数”效应，与2019年相比，今年乘用车前5个月的销量增速呈现出波动上行的趋势。综合考察近三年的销量，疫情对国内汽车市场的影响正在逐步消除，乘用车行业目前处于上行通道，下半年乘用车市场景气度有望继续维持。

　　对于新能源汽车销量的持续上涨，业界则认为主要有三个原因：首先，碳中和目标的提出给新能源车的发展提供了指引，而产业界的各项规划也对2025年新能源汽车的销量占比提出了明确目标；其次，政府对于新能源汽车发展推出了多项支持政策，使得整个行业的发展环境较好；与此同时，新能源汽车技术的提升，使得产品的续航里程、充电便利性均有所提升，促使消费者越来越接受新能源汽车。

　　在市场需求的推动下，各大车企也做好了下半年新产品的发布计划。

　　据悉，北京奔驰的重磅车型——新一代长轴距C级车将会在今年下半年正式上市，而EQ系列的3款全新纯电动产品也将陆续问世。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示，奔驰经销商网络正在全面迎接奔驰电动化时代的到来，预计2021年底将有超过600家经销商具备梅赛德斯-EQ的销售和客户服务职能。

　　除奔驰外，宝马、大众等跨国品牌均在积极引入新的新能源车型，以适应中国市场的需求变化，而吉利、长城、比亚迪等自主品牌则围绕新能源汽车的核心技术与部件，展开了新一轮的竞争。

　　日前，比亚迪半导体股份有限公司发布公告称，公司向深交所递交的创业板上市申请已受理，拟募资金额为27亿元，主要用于功率半导体和其他产品的研发及产业化项目。

　　据比亚迪半导体招股书显示，在功率半导体方面，其已拥有从芯片设计、晶圆制造到封测的全产业链IDM实力。特别是在智能汽车密切相关的IGBT技术领域，比亚迪处于头部位置，市场占有率达到了19%。

　　显然，在中外车企的共同推动下，中国车市下半年的表现将更加精彩。（记者 李志勇）

　　 转自：经济参考报