小鹏汽车脚踏实地 单月交付量破万

将记忆拉回至印象深刻的2019年，虽然这家车企已经成功推出G3，但被迫杀入到15-20万元这片最为凶险的红海中，后续品牌如何进行冲高，实现更大量变，也是摆在这家车企面前最大的难题。彼时，理想尚未开启交付，而今已落入二线梯队的威马声势浩大，小鹏真的能杀出一条路吗?

一时间，质疑声纷涌而至。

短短两年后，它却用明晃晃的终端成绩，狠狠反击了曾经那些恶狠狠的不公与鄙夷。

当今年7月撰写新势力销量时，十分感性地将《冲吧，冲向1万辆!》作为文章标题。不可否认，伴随电动化的浪潮奔涌袭来，加之智能化给予最为强大的背书，整个新能源大盘份额激增，令所有人拥有向着单月1万辆交付目标冲刺的底气。

刚刚结束的9月，小鹏成为率先撞线的存在，并拿下“第三季度交付量冠军”。

季度夺冠：反超蔚来、理想的小鹏

熟知“蔚小理”排位座次的读者必然熟知，蔚来、理想纷纷选择中高端SUV作为切入点，并且身处不同的价位区间内，面对的终端竞争压力相对较小。反馈到实际交付表现上，偶尔便会盖过小鹏一头。

后者自G3之后，去年4月十分坚定地选择推出小鹏P7，这样一款传统意义上并不主流的B级纯电轿跑，作为全新的切入点，由此驶入一条完全没有可以借鉴经验的赛道。

好在，结果并未出现太多意外。随着单月交付数量的不断攀升，刚刚过去的9月，小鹏P7已经顺利迎来的属于自己的第5万名车主。身处这场没有硝烟的战斗中，无疑站稳了脚跟。

从小鹏官方公布的数据来看，今年前9个月，其累计新车交付量达到56,404辆，超去年全年交付量2倍。其中，9月总交付新车达到10,412辆，同比增长199%，连续15个月同比翻番。

具体车型方面，小鹏P7单月交付达7,512辆，连续5个月创下新高，全新小鹏G3i也已开始交付。伴随9月成绩的公布，前者再次成为了这家车企能够率先实现单月交付破万的关键。

按照整个三季度累计交付量排名，在同样面临芯片短缺、动力电池供应不足的重压之下，小鹏达到25,666辆，反超理想、蔚来位居榜首位置，并大幅度超越二季度财报交付指引的21,500-22,500辆。而后两者则分别为25,116辆、24,349辆，并不约而同在9月下调了在Q2财报电话会上立下的三季度交付指引Flag，但小鹏没有。

“为应对芯片等关键零部件的短缺，公司会采取一系列对策，包括提前下更明确的订单，与芯片、Tier1厂商达成合作协议、对外投资，以及与政府联合采购芯片等。”

二季度财报公布后的电话会议上，何小鹏向外界保证会全力解决供应链短缺造成的产能受限问题。最终结果证明，其并未食言，而有言必诺，是成功者的致胜一步。

他还说：“我相信小鹏汽车4季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”

可能性似乎仍在不断增大。毕竟，仅在小鹏P7与G3i两款车型的加持下，其已经顺利迈过1万辆大关，剩余的5千辆差距，本月即将交付的小鹏P5，将会进行补充。从前期收获的订单与用户反馈来看，后者具有成为爆款的潜质。

虽然在新车平均售价上，横向对比蔚来、理想，小鹏并不具有太过明显的优势，但是在目前的产品结构上，却是丰富度与合理性均最高的存在。这样的战略布局，令小鹏容易实现更大的量变。

不妨大胆预测，接下来的四季度，头部三强之间，必然会展开一场愈发激烈的厮杀。小鹏在有了P5的加入，以及P7与G3i的持续稳定发挥，或将再次拿下“季度销冠”，月销破万也将成为常态。

造车马拉松，比的是更脚踏实地平心而论，当看到过去的第三季度小鹏较为出彩的表现后，总在思考其为何能够脱颖而出?

作为公司绝对决策者的何小鹏，曾用马拉松类比造车这场长跑：马拉松是持久战，一般冠军都不是最开始跑在最前面的那个人，而是在第一梯队里面的人，总有几个替他抵挡风阻的队友跑在前面，以节约自身体力，到了该冲刺的时候，才有富余体力去抵达终点。所以，一开始跑不跑第一不重要，保留在第一梯队里，跟着自己的节奏稳扎稳打，才有最后冲刺的机会。

换言之，当下身处这片新能源“蓝海”中的所有车企，就像是正在经历一场丝毫不留情面的马拉松，孰强孰弱，谁又能拔得头筹，没有人敢打下保票。

但可以肯定，只有那些长时间身处头部的选手，才有可能触及最终的冠军。

长期身居头部阵营里的小鹏，虽然此前在一号位上露头机会渺渺，但也丝毫不准备放慢抬腿迈步的节奏。通力全栈自研，找准“极智”标签，从G3的智能启蒙到P7的智能能力全线飙升，再到刚上市P5塑造的智能第三空间，走下来的每一步都算数，是这家以智能技术为纲的企业直白一面，很理工男;有一说一，看当下更看长远，相信脚踏实地才能终获奖励。

随着9月交付成功破万，拿下第三季度的交付头名，小鹏已然率先实现十分具有行业意义的里程碑时刻，未来也有望成为规模效应最为显著的存在。

而此刻，相信造车这场马拉松，唯有脚踏实地才是关键决胜因子的小鹏，正自信迈向万辆时代。