我国锂电设备国产化率已达90%以上

　　2023新能源汽车零部件论坛暨动力电池招商大会近日在江苏省盐城市召开。中国工业经济联合会执行副会长路耀华在会上介绍，2022年我国新能源汽车产业的发展尤为突出。作为新能源汽车的核心部分，动力电池的材料和新技术应用不断取得突破，从材料研发、电池生产、回收利用到设备支撑，我国已形成全球产业链最全、规模最大的动力电池产业体系。

　　中国企业联合会党委书记、常务副会长兼理事长朱宏任在大会发言中指出，当前新能源汽车异军突起，正在全面重塑我国汽车产业新格局。我国拥有完备的新能源汽车产业体系优势，有利于汽车零部件企业通过新技术快速大规模应用和叠加优化，加速科技成果向现实产业生产力转化。

　　“正极、负极、电解液和隔膜四大原材料基本摆脱进口依赖，锂电设备国产化率已达90%以上，其中关键工序的装备国产化率达到80%以上。”中国工程院院士、北京能源协会会长李阳表示，电池产业发展对电动汽车被市场接受起到了关键作用。

　　与此同时，我国动力电池产业还面临一些困难和挑战。路耀华指出，结构性矛盾依然突出，高端、低端产能分化加剧；企业面临在工艺、技术方面持续保持领先，以及稳住并扩大市场的压力；发达国家也在逐步加大对动力电池企业的投入和扶持，国际市场竞争日趋激烈。

　　路耀华建议：“动力电池企业要加强与下游车企之间的协同，形成发展合力；加强供应链管理，确保原材料供应稳定、安全；加大对新材料新技术的研发投入，不断提升电池的可靠性、安全性等，逐渐解决续航里程短、充电慢等难题；要在电池回收方面做好文章。”

　　中国工业经济联合会会长李毅中认为，电动汽车代替燃油车已是大势所趋。在电动汽车需求侧，应继续提高动力电池效能，研制钠电池、固态电池等新型高效电池；加快充电桩建设，通过智能有序充电、车网互动等缓解电网压力；规划电动汽车动力电池接入电网，形成智能充放电新储能体系。

　　针对动力电池产业发展现状，李毅中提出4条“补短板”建议。第一，攻克电池的技术难关。和发达国家的同行相比，我国企业尚有差距，应看到钠电池、固态电池等新型先进电池尚在实验试产中，企业要加大研发投入和团队建设。

　　第二，目前电池产业出现了多元化、社会化无序竞争态势，跨行业投资过热，企业数量急剧增加，低端产能过剩显现。需大力提质降本增效，淘汰落后，加快重组整合，保持产业稳定。在招商引资上，应严格技术标准，甄别论证技术路线，防止低水平重复建设。

　　第三，电池需要的锂、镍、钴等金属稀缺，应防范依赖进口风险。青海、西藏盐湖卤水资源丰富，应立足国内，加快合理开发利用，同时注重废旧电池的回收利用。

　　第四，加强国际合作交流。面对一些国家在稀缺资源保护、市场封闭、贸易竞争和技术封锁等方面的联手动作，中国企业必须自主创新、自强自立。

　　谈到产业发展的未来趋势，中国工程院院士陈清泉的观点是，汽车产业变革的上半场是电动化，主要核心技术是轻量化车体、高性能动力总成一体化、高性能安全电池包。下半场是智能化、网联化、共享化，主要核心技术是汽车芯片和操作系统。在车规级半导体技术上，新能源汽车电机控制器轻量化、高性能、长寿命的发展趋势，对芯片技术和封装技术提出了更严苛的要求。

　　陈清泉提醒道，实现新能源汽车快速发展需要看清4点规律，即创新驱动，政策和市场“双轮”驱动，依赖于优秀的产品、基础设施和商业模式，以及交通网、能源网、信息网和人文网“四网”融合。

　　李阳分析，未来的汽车将是能源互联网体系中的个体单元，是存储和消纳间歇性可再生能源的强大载体。新能源汽车可通过有序充电、车网互动、换电、退役电池储能等方式对高比例可再生电力系统形成补充，解决以风电、光伏为代表的可再生能源发电受季节、气象和地域条件影响的不连续性和不稳定的问题，支撑能源体系转型。

　　本届动力电池招商大会上，包括聚碳氢能（浙江）科技有限公司的碳纤维复合材料储氢罐项目，浙江阿莱西澳新材料科技有限公司的新能源汽车轻量化超临界发泡结构件项目，碳峰新材料的年产3000吨碳纳米管新材料研发与制造项目，莱茵科斯特集团的智能制造产教融合产业园等在内的12个项目在现场进行了集中签约。（何 珺）

　　 转自：机电商报