G7易流推出业内首个连接型运输系统—财运通

70%货运经营者收入负增长 仍有15%跑赢大盘

疫情过去的三年中，各行业身处非常恶劣的经营环境。在物流运输行业，70万货运经营者采用了各种不同的经营方式来应对挑战。今年年初，G7易流对上千家货运经营者进行了调研，得出了一些基本结论。

按收入及利润两个维度看货运经营者，今天的货运经营者在四个象限的分布与三年前已经有很大不同。70%货运经营者收入负增长，与大势相符。

✩窒息

收入萎缩，利润萎缩的企业占了40%。我们把处于这个象限的企业描述为“窒息”。在过去十年经济高速增长的时代，很多货运经营者靠“搞定一两个大客户关系+不断投入车辆运力”的简单公式就能持续增长，持续盈利。现在，这个模式不再成立。

✩乏力

收入萎缩，但是利润仍然比较健康的企业占30%。我们把处于这个象限的企业描述为“乏力”。

很多这类货运企业的运营服务往往高度依赖少数员工或者依赖老板亲力亲为，企业作为一个整体的能力沉淀太少，要么根本不敢拓展新客户，要么拓展了新客户也留不住，最终体现为收入增长乏力。

✩白忙

收入增长，但是利润仍然在萎缩的企业占15%。我们把这个状态描述为“白忙”。

这类货运经营者在吸纳新客户实现了突破，但成本费用控制能力欠缺。要么运力采购没有上台阶，利润流失在采购运价过高，要么途中费用管理颗粒度不够，跑冒滴漏太多。

✩先进

如此恶劣环境下，仍然有15%的货运经营者在过去三年中实现了收入及利润的持续上升。

先进货运经营者摆脱了依赖少数客户，依赖资源投入的简单经营模式，“量利齐增”是因为持续学习和迭代，摸索出了适合新时代的先进经营方式。

先进货运经营者的3个特征

这15%的货运经营者究竟是如何实现“量利齐增”的呢，他们又摸索出了什么经营方式?针对这群货运经营者调研后，我们发现了先进货运者存在的3个特征：

1、有效的多货源组合

2、可控运力持续积累

3、成本费用管理颗粒度精细到每趟任务

这三个共性不是短期的，而是代表了未来五到十年里，货运经营应有的基本特征，这些特征从少数货运经营者到大部分货运经营者的普及过程，将是货运行业整体升级的主旋律。

货运经营本质：以连接为核心特征

G7易流推出行业内首个连接型运输系统——财运通

那么如何才能实现上述3个特征的进化，变成先进货运经营者?

我们从货运经营的本质入手。

货运经营，最重要的流程都不发生在公司内部，而是发生在与上下游的连接中。

与上游客户的连接里，蕴含了货运服务体验;与下游运力的连接里，蕴含了最重要的成本构成。

因此，货运经营本质就是供应链业务、连接型生意。

以连接为核心特征的货运经营，如果仍然用电话、微信、钉钉群作为连接工具，不可能先进，也不可能应对下一个五年十年的经营挑战，因此想要成为先进货运经营者，除了理念上的进化，还需要数智化技术的新输入。

因此，三年前，G7易流的观察视角，就从单一某个环节的数字化上升为提升客户的全面经营，开始面向全链贯通打造系统。

作为SaaS服务公司，G7易流用三年持续不断投入和迭代的方式，交出了一份答卷：连接型运输系统——财运通。

三年来G7易流财运通产业团队和500家货运经营者一起实践物流管理，发现双增长型的公司有着相似的底层逻辑，围绕着三个利润中心「订单、车队车辆 、运力」，在不同挑战、思路，经营模式的情况下实现成功经营。

例如：

石家庄的天联实业，河北中海油头部供应商，通过财运通连接车辆成本和效率，把车辆在途成本、车辆证照保险、车辆运转效率呈现出来，及时看到单车核算表，实现了自有车辆成本的精细化管理，打造出行业标杆级的企业管理实践。

厦门的津泓物流，则是在多货主组合和可控运力上做得非常出色。津泓物流打造了白天快运、晚上快递，“白+黑”模式的多货主组合，构建自有运力+外协车的“334”结构，通过财运通运力池个性化标签和管理，实现熟车运力资源的沉淀和高效调度。

以前管车一个系统，对账一个系统、调度是一个微信群、财务是一个表格、司机在途是一张张纸质单据;现在，通过财运通可以让物流企业内部各个流程、各个环节协同，全面连接更加顺滑，能让企业「在一个相对短的时间，用一个确定性的方式，让这三项基本功都达到市场的领先水平，实现收入、利润双增长」。