两轮车换电迎合规化契机，首推外卖、代驾“以换代充”

换电市场电池普遍超标，采用合标合规电池是前提

换电模式，顾名思义，是指电动自行车用户的电池在需要补电的情况下，可以从集中换电柜中提取满电的电池进行替换。对用户而言，具有快捷便利、省时省力的好处;对政府主管部门来说，可以集中管理电池，杜绝劣质、非标电池流通，避免违规充电引发的安全事故。

总的来看，换电模式可实现对电动两轮车电池集中管控，是减少消防安全隐患、解决电池非法篡改的有效举措。但换电模式的推广，必然要有一个前提条件：必须使用合标合规的锂电池。

为什么要有这个前提?这要从目前换电市场的现状说起。

据估算，目前约有300万-350万组换电电池在市场上运营，其中大多是不符合国家标准的60V、72V等超标电池。大量外卖小哥通过换电柜更换超标电池，必然会导致出行安全系数降低，有悖于推广换电模式降低安全事故的初衷。

此外，本次由政府主导推动的换电模式，明确要求“在整车与锂电的国强标框架内，鼓励推行换电模式”。因此采用合标合规的锂电池，可以说是不可动摇的关键前提。

聚焦重灾区，换电模式应先从外卖、代驾入手

考虑到城市基础设施、城市规划、行政管理等现实问题，两轮车换电模式不可能一蹴而就全面铺开。目前来看，换电模式应先从即时配送和代驾行业入手。

众所周知，外卖和代驾行业是非法改装和劣质电池的重灾区，外卖小哥和代驾小哥是频繁使用劣质锂电池的高危人群。据不完全统计，由地下小作坊使用汽车退役电芯粗暴改装而成的不合格劣质锂电池，装机量占比超50%，尤其在外卖、代驾车上应用得最为广泛。

外卖小哥为了能多跑单，选择来路不明的大功率改装电池或劣质电池，埋下了极大的安全隐患。根据2020-2023年国内电动自行车火灾安全事故统计，使用地下作坊生产的劣质锂电池的外卖、代驾车辆是导致火灾事故的主要原因，事故占比超80%。

换电模式在外卖、快递、代驾等行业拥有一定的基础，最具有可行性。再加上，这些行业正是事故高发区，集中资源在运营车辆中大力推动换电，斩断劣质锂电池的生产销售链条，降低电动两轮车安全事故发生率，更具有现实意义。

千头万绪，推动两轮车换电普及需政府主导

两轮车换电市场千头万绪，涉及消防、城管、交管等诸多部门，为推动两轮车换电模式的广泛应用，亟须政府主管部门出台相应的监管政策和行业标准，鼓励支持换电模式，规范市场有序发展。

首先，要做到标准先行。即由政府部门、行业协会等牵头，组织头部整车厂、电池制造商、换电运营平台，制定统一的换电行业标准，如换电车辆、电池、换电柜等相关技术规范，做到有规可依。

目前，电动自行车锂电池国强标已经发布，部分锂电池企业已通过检测检验，获得国强标认证。电摩和电轻摩锂电池国强标也正在加快修订。另一方面，电动自行车公共充换电统一团标正在制定中，主要包括充电柜、换电柜和换电电池等，北京、上海、广东、广州、深圳、南京等10个主要省市参与了标准制定。

其次，开发换电专用车型。一方面，由于整车企业与充换电运营企业没有完全打通，换电车辆和换电电池存在通用性问题，不能实现通充通换。另一方面，外卖车存在大量的超标车辆，合标合规的锂电池无法通用。未来，整车企业、外卖平台和政府紧密合作，推出针对换电模式的专用车型，不仅有助于换电模式的快速推广，也将解决即时配送行业超标车遍地的难题。

目前，全国仅有南京、青岛、广州等地启动了对外卖用车的严格管理，要求外卖平台企业统一配备车辆、推广换电模式、对违规外卖员进行限制接单处罚等措施。

第三，先试点再推广。目前，北京、南京、上海、广州等多个主要城市，均已印发相关文件，明确提出“充(换)电柜为主、充电桩为辅”的总体方针，鼓励引导推广换电模式。可以先在上述条件成熟的主要城市先行试点，通过“查漏补缺”进行经验总结，再做进一步的推广，避免“一拥而上”导致各种乱象。

锂电大厂入局，推动两轮车换电合规化

推动换电市场合规化，是政府主导下的换电市场的鲜明特点。在换电模式普及过程中，国内电动两轮车锂电池头部企业，尤其是已通过国强标检测检验认证的企业，将成为一股重要的推动力量。

目前，国内电动两轮车锂电池龙头星恒电源，已经大力布局换电市场。星恒电源发力两轮车换电市场，不仅将凭借高安全、高性价比、高适配度的合标合规的锂电产品，引领千亿级换电市场合规化;也将凭借深厚的共享换电经验和强大的政策影响力，推动换电标准制定、换电标品应用，助力换电市场实现大规模、跨越式发展。

相信随着更多两轮车锂电池企业的入局，将实现两轮车换电市场超标电池的有序淘汰，推动两轮车换电市场进入合规化时代。

【结语】

换电模式对于规范化管理电动自行车行业、解决安全问题可以起到非常积极作用。优先推动即时配送和代驾行业从充电到换电的转型是大势所趋，也是政策与市场双重驱动的结果。未来，随着政府主管部门相关法规和行业标准的出台，换电模式一定可以实现合规化、标准化发展。