9月份我国汽车产销量分别为30.81万辆和30.18万辆

 　　由于利好利空因素同时存在，尚无法预测。如果汽车下乡政策在10月份发布，“银十”仍然可期。

　　自主品牌份额回升

　　乘用车在9月的销量出现了同比下滑，导致汽车市场整体出现销量负增长。而日系车销售量同比萎缩四成，环比下降近三成，成为“金九”暗淡的主要原因。中汽协预计，这种影响在短期内不会消失，相关合资公司将经受考验。

　　中汽协数据显示，9月份乘用车产销量分别为135.28万辆和131.56万辆，分别环比增长10.12%和7.93%，同比增长6.10%和-0.30%。商用车方面，9月份产销量分别为30.81万辆和30.18万辆，分别环比增长12.89%和9.21%，同比下降5.78%和7.59%。

　　由此，1-9月汽车产销量同比增长幅度分别为4.98%和3.37%，增幅较前8月略有回落。1-9月，汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆，其中乘用车产销1136.71万辆和1126.96万辆，同比分别增长8.41%和6.94%;商用车产销276.41万辆和282.27万辆，同比分别下降7.13%和8.82%。

　　日系车销量和市场份额均出现较大幅度下滑。数据显示，9月日系品牌乘用车销量为16万辆，环比下降29.5%，同比下降40.8%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下滑6.46个百分点。中汽协认为，日系车销量下滑是长期积累的结果，是影响乘用车市场的最主要因素，而且这种负面影响会延续一段时间。

　　同时，自主品牌市场份额出现回升。9月乘用车自主品牌共销售56.19万辆，为今年前9个月以来仅次于3月的第二高。9月自主品牌乘用车销量环比大增26.55%，同比增长7.51%，占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点。

　　不过，中汽协认为，还无法判断这部分市场份额是否来自日系车，预计日系车不会很快恢复，而品牌性能价格比较接近的汽车产品能够填补这块市场空白。相对而言，自主品牌的市场份额提升除了常规季节性因素，更可能是受到节能惠民汽车目录集中发布的带动。

　　“银十”仍然可期

　　尽管“金九”暗淡，但中国汽车工业协会表示，并不会因此而调整对全年的预测。

　　董扬表示，尽管9月份汽车销售不理想的不利影响没有减退，但综合各方因素来看，10月份的汽车销售量并不一定会继续暗淡。他解释，消费者9月对日系车的购买意愿受到抑制，经过比较后在10月份可能转向购买其他系别类似档次车辆。

　　据悉，为刺激消费、扩大内需，新一轮“汽车下乡”政策有望在近期出台，对1.3升以下小排量汽车和重卡进行补贴。董扬认为，不排除部分消费者由此在9月份决定推迟购车;如果该政策如期在10月颁布，将使得10月汽车销售状况出现好转。如果汽车下乡政策是长久性而非临时性的支持政策，则将对今年汽车行业、经济发展和经济转型升级都带来利好支撑。

　　由此，董扬表示中汽协暂时不准备调整对全年汽车销量的预测。

　　不过，中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，汽车板块股价的下行压力依然存在，主要由于需求不足、地方限购政策、资金压力等因素。他进一步解释，汽车市场目前面临需求不足，特别是商用车中的载货汽车销量下滑，预计在近期内不会缓解;而各地限购等政策，造成政策性需求不足。此外，目前上游供应商和下游经销商的经营压力，将给汽车制造商的资金状况带来不良影响，同时也会降低应收账款、存货的周转速度，给经营带来更大的困难。