生物质柴油入市破题难掩产业化发展之痛

 　　罗章理所负责的是生物质柴油项目，自2007年入驻工业园区以来，至今没有产出一滴油。“生物质柴油在国际上是很吃香的，我们母公司的产品都销售到欧盟、美国等国家。”罗章理在接受记者采访时表示，虽然国内当时生物质柴油没有完善的销售标准，但是从现在来看，当时项目布局国内时，他们的估计还是太过于乐观，以至项目匆匆上马。

　　3年的时间，全国布局三个项目，一个未批，两个“荒废”。3年的时间，丑媳妇终于熬成婆。一直羁绊生物质柴油入市销售的因素，明年将会成为过往。游离于成品油零售系统之外的生物质柴油，从明年开始起就有了合法身份。

　　国家质检总局、国家标准委近日发布的生物质柴油调和燃料B5标准下称《B5标准》将于明年2月1日正式实施，生物质柴油将正式进入成品油零售系统，并作为合法汽车燃料使用。

　　“账面亏损20%”

　　持续两个多月的柴油荒，使得人们再次将注意力转移到生物质燃料上来。生物质燃料则包括生物质柴油、生物质乙醇以及生物质油。生物质乙醇，此前由于中粮试验推广的乙醇汽车则被人熟知。

　　而罗章理所负责的项目就是生物质柴油。“母公司是马来西亚的企业，其生物质柴油技术非常先进，产品远销欧美。”罗章理表示，由于当时生物质柴油行业在国内又比较火热，经过考察，公司于2007年开始在国内布局。据介绍，公司同时在辽宁营口、江苏扬州以及海南设点。“每个项目计划投资额3000万美元。”

　　根据现有材料查询，我国早在2007年就颁布了《柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)国家标准》，但该标准只是一种化学品的产品标准。依据此标准，大多数企业将产品销售到卡车、渔船等动力机械领域。如果生物质柴油要进入成品油零售系统，还需要相关掺混标准。罗章理坦言，项目的匆匆上马，导致了如今的局面。据介绍，依据国际市场上掺混标准，加上国内项目的火热，他们曾乐观估计国内标准也将很快推出。

　　“我们也曾找中石油等企业商谈过，但是没有销售缺乏标准，产品即便生产出也无法进入中石油、中石化等销售系统。”人民币持续升值、原材料马来西亚棕榈油涨价等等，这些外部因素的影响使得项目有望再次搁浅。“仅仅汇率一方面，我们账面已经亏损了20%。”罗章理苦笑。

　　生产原料制约企业发展

　　其实，与罗章理一样的并不在少数。有媒体报道，天津本来为数不多的生物质柴油企业目前都处于半停产状态。天津益生能生物能源技术有限公司技术负责人陈冠益表示，冬季是北方生物质柴油生产的障碍季节。由于生物质柴油原料是废弃物泔水油、地沟油等等，而这些原料凝固点低，冬季生产容易造成设备损坏。眼下包括其公司在内的一些公司，考虑生产成本后，都基本是半年生产半年歇业。

　　受原材料影响，北方企业半歇业，南方企业又如何?

　　“除了央企外，可以说我们企业在同行业中已经做到了前三。”浙江东江能源科技有限公司一位负责人在接受记者电话采访时表示。然后这家国内颇具规模的生物质柴油生产企业，也同样由于没有足够的生产原料而苦恼不已。“生物质柴油作为一个新兴产业，目前最大的发展瓶颈就是原料问题，没有足够的原料支持，生物质柴油产业是无法获得长远的发展;另外，对于生物质柴油产业来说，还有一个市场培育的过程，而这个过程也将是一个相当缓慢的过程。”中投顾问能源行业研究员周修杰告诉记者。

　　周修杰指出，在我国生物质柴油的生产基本上是以地沟油为主，但是我国对于地沟油并没有建立较为完善的回收机制，甚至有一些地沟油直接回笼生产为食用油，因而可用于生产生物质柴油的原料就更加稀缺。因此原料问题将是制约我国生物质柴油大规模产业化的最大障碍之所在。

　　产业发展或将提速

　　纵观国内，除了中石油、中石化、中粮等央企着力发展生物质柴油之外，目前国内各地民营生物质柴油企业已是星星之火。而近期的柴油荒，使得生物质柴油入市销售提上日程。可以说，《B5标准》颁布实施显然为生物质柴油打开了大门。

　　北大纵横管理咨询集团执行董事陈江认为，政策的出台，必将吸引又一批资金进入生物质柴油领域，促进产业的规模发展，形成规模经济效应，降低成本，增加产品价格竞争力，从而促进产业成熟发展。

　　“此次标准的实施只是生物质柴油产业化的一个开端，仅仅确立了生物质柴油的质量标准。在产业化的道路上还有一系列的东西需要去摸索和规范，比如说生物质柴油原料储存的标准、生物质柴油加工过程的规范以及生物质柴油市场运行方面的管理办法，特别是要建立完善的市场准入制度，而不是放任市场自行发展。”周修杰告诉记者。