中国航空公司盈利能力领跑亚州

　　2011年6月份，全球航空客运量同比增长4.4%，货运量则同比下降3%。受经济增速放缓、航油价格高企、部分国家税负加重等影响，航空客运尽管总体趋势向上，但增速降低;而航空货运自去年七八月以来便停止上升步伐，与去年5月峰值比，今年6月全球货运市场总体规模萎缩了6%。

　　航空公司第二季度净利润总额为10亿美元，而今年第一季度净利润亏损18亿美元，上半年全球航空公司亏损近8亿美元。不过，中国航空公司的盈利带动了亚太航空公司的整体盈利，上半年，中国的航空公司利润达127.8亿元，同比增长26%。

　　6月份，全球航空业国内市场的客运量和载客能力总体分别同比增长了1.9%、1.5%。从各国情况看，中国市场5%的增速依然可观，但相较5月份10.4%的高增速，依然有所减弱。国际航协认为，作为全球第二大国内航空客运市场，中国仍然拥有巨大的发展潜力，但其国际航空客运市场增速放缓，显示出紧缩政策对旅客消费能力的影响。

　　亚洲地区占有全球航空货运市场40.5%的市场份额，却遭遇5.8%的年度最大降幅。一方面，日本地震危机后，电子与汽车行业逐渐恢复，另一方面，中国放缓的经济增长步伐也影响到航空货运市场表现。尽管如此，中国依然是航空货运增长最强劲的地区。

　　国际航协的季度调查报告显示，2011年第二季度航空业利润持续被挤压，仅为10.4亿美元，低于去年同期的28.8亿美元。47%的受访者认为第三季度利润将得以改善，但前景却并不乐观，预计今年下半年需求强劲增长，而燃油价格仍然是影响航空市场收益进一步增长的潜在因素。45%的受访者认为，未来一年客运收益将保持稳定增长，收益增长，燃油附加费保持在稳定水平，不再上涨且有可能出现下降，运力的增加将有可能导致载客率下降，将会影响航空股价的上扬。

　　国际航协预测，今年第三季度，航空业仍将受到经济增长缓慢、飞机利用率降低以及燃油成本增加的挑战，利润率将持续受到挤压。2011年客运收益将增长3%，仅是2010年的一半，货运收益将增长4%。未来12个月，航空公司盈利能力有望改善。