吉利比亚迪奇瑞领跌 自主乘用车“7连降”

　　专家认为,主要是由于国内经济放缓、消费升级、自主品牌竞争力不足导致,自主品牌与合资品牌已经处于真正意义上的短兵相接时期。

　　中国经济网北京4月18日讯(记者 朱津津)中国汽车工业协会最新数据显示,今年3月,自主品牌(以下亦称中国品牌)乘用车销售67.18万辆,比上年同期下降2.3%;占乘用车销售总量的39.3%,比上年同期下降4.1个百分点。自主品牌乘用车市场份额延续上年9月以来的下降趋势,连续7个月“失守”,其中又以吉利、比亚迪和奇瑞等传统强势自主企业跌幅较大。

　　“这主要是由于国内经济放缓、消费升级、自主品牌竞争力不足导致”,国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受中国经济网汽车采访时表示。另外,“中国品牌和外国品牌真正意义上的短兵相接已经爆发”,中国汽车工业协会常务副会长董扬这样认为。

　　市场份额“7连降”

　　中国汽车工业协会数据显示,一季度,自主品牌乘用车销售188.53万辆,比上年同期下降1.5%;占乘用车销售总量的38.7%,占有率比上年同期下降4.5个百分点。

　　今年3月,自主品牌轿车销售25.81万辆,比上年同期下降11.9%;占轿车销售总量的23.7%,市场占有率比上年同期下降4.5个百分点。

　　一季度,自主品牌轿车销售71.5万辆,比上年同期下降17.7%;占轿车销售总量的23%,占有率比上年同期下降6.2个百分点。

　　全国乘用车市场信息联席会数据同样显示,“今年3月自主品牌继续显露萎缩态势,吉利、比亚迪失去中国汽车销售前十位置”。

　　根据盖世汽车网数据,今年一季度,自主品牌乘用车企业销量前十名依次是上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、江淮汽车、上海汽车和华晨汽车。其中,奇瑞、比亚迪和吉利汽车销售大幅度下跌。

　　跌幅最大的是吉利汽车,一季度销量同比下跌36.5%至9.06万辆。奇瑞和比亚迪一季度销量分别同比下跌17.0%和27.8%,该两家企业旗下车型中,除新车及SUV以外,主力车型销量均现骤降。

　　一位自主品牌汽车企业内部人士对中国经济网汽车表示,自主品牌市场份额下降主要是因为吉利、奇瑞等企业销量的下滑。奇瑞和吉利将原因归咎为“集团正处于品牌、车型调整期”。

　　与合资车企短兵相接

　　“中国品牌和外国品牌在中国市场的竞争如今才为真正的短兵相接”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,2008年,中国汽车市场还未高速发展之前,外国品牌和中国品牌 “你走你的高端,我走我的低端,双方互不干涉”,所以奇瑞、吉利等自主品牌发展十分迅速。

　　“2008年之后,国家对1.6L以下汽车补贴,外国品牌加强了小空间、小排量、低成本车型的投放力度,与中国品牌正面交锋”董扬谈到,由于2009年至2010年是中国汽车市场高速增长期,一定程度掩盖了以上提到的所谓“短兵相接”,但是随着近两年汽车市场逐渐恢复平稳,“短兵相接”才真正爆发。“未来外国品牌将继续加大投入,抢占自主品牌坚守多年的低端市场,自主品牌整体形势不容乐观”。

　　事实上,合资品牌近年格外看重A级车市场,并投放诸多重磅车型,且价格已经下探至7万元以下,如日系品牌有威驰、雅力士;德系品牌有捷达、桑塔纳;法系则有标致301、爱丽舍等。根据选车网数据,捷达今年3月销售27928辆,在全国轿车销量车型排名居第二位,桑塔纳24409辆,排在第7位。

　　“与自主品牌相当的价格加上自主品牌难以企及的品牌号召力,大众等合资品牌抢了不少低端车市场份额”, 一位汽车行业媒体人表示。

　　全国乘联会副秘书长崔东树认为,自主品牌市场份额连续下降还与“去年9月开始的日系品牌强势复苏有关,包括德系、韩系在内的所有车系都受到了挤压”。

　　雪上加霜的还有,尽管工信部部长苗圩今年“两会”期间表示完全放开合资股比“还需时日”,但是股比放开已是大势所趋。“一旦放开,中国品牌的竞争优势会进一步削弱”董扬坦言,自主品牌市场份额连降,暴露出中国品牌综合竞争力弱,未来,下降状况“还将持续一段时间”。

　　“抱团取暖”或有出路

　　在徐长明看来,自主品牌市场份额下降分为长期原因和短期原因。长期原因之一是国民收入增长快,消费升级,SUV、高端车、豪车等高价位车型购买力强劲。之二是中国汽车市场属于开放性市场,外资品牌供给充分,自主品牌供给面临激烈竞争,而自主品牌升级速度普遍较慢于外资品牌。“中国不像日本或者韩国等封闭性市场,不买本土品牌就没有其他车型可以买”,徐长明说。

　　徐认为,短期原因是今年以来经济增长开始放缓,从市场周期来讲,如果经济上行,加上合资品牌供给跟不上需求,自主品牌发展情况就向好,因为市场繁荣给自主品牌留下很大的发挥空间。反之,若经济下行,自主品牌发展就不容乐观,自主品牌属弱势品牌,受经济形势主导尤为明显。

　　对于如何扭转自主品牌颓势?多位汽车行业专家在接受中国经济网汽车采访时均表示,国家应该暂时不放开合资股比,在采购、开发等方面给予自主品牌支持,不要在政策上再人为加大外国品牌在中国的竞争优势。

　　另外,最重要的是,自主品牌要加强互相之间的协同、合作。“与跨国公司相比,我国自主品牌之间的合作少之又少”,董扬表示。虽然广汽和奇瑞“联姻”,并展开在整车和零部件方面合作,但是成果尚不够丰厚。纵观世界汽车产业,丰田和宝马结盟共同开发柴油发动机,日产和克莱斯勒合作开发微型车和卡车……均取得了一定的成功。除此之外,自主品牌自身之间的竞争目前过于激烈,“竞争应该多从经济出发,少从政治出发”,董扬说。

　　徐长明表示,“自主品牌未来是否有所恢复,首先要看经济是否好转,另外就看自主品牌自身产品竞争力是否得到有效提升”。而崔东树坚持认为,“自主品牌下半年情况将有所好转”。