非插电式混动车型获专项补贴

　　“如果真是能补贴3万元，这对凯美瑞·尊瑞是一大利好。”广汽丰田相关人士对网通社称。凯美瑞·尊瑞占据着国内非插电式混合动力车型总销量的1/3强。

　　分析人士表示，考虑到节能需求和销量外，除了市场销量最大的尊瑞外，节油能力较高的普锐斯、混动思域、荣威750混动和别克君越eAssist有可能成为获益较大车型。

　　燃油限值形势严峻 混动车型来救驾?

　　对混动车型进行大幅补贴的消息并非空穴来风。5月7日，工信部在工信部发布《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(征求意见稿))，规定：对上年度不达标车企，暂停受理其达不到目标值的新产品《车辆生产企业及产品公告》申报，暂停审批新建及扩大生产项目。

　　同时，该报道还提到一份尚未公开的《财政部、工业和信息化部关于实施节能汽车技术创新工程的通知》(草案)，提到：突破汽车节能关键核心技术，加快推进非插电式混合动力乘用车、节能动力总成乘用车技术研发和产业化;实现2015年乘用车平均燃油消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃油消耗量降至5.9升/百公里的发展目标。该草案与过去工信部、科技部、财政部联合的《新能源汽车产业技术创新工程》对应，亦正讨论同等规模的40亿元资金扶持，其中节油率优秀的混合动力(非插电式)最高可拿到每辆3万元补贴。

　　国家之所以对混动那么着急，主要是因为乘用车平均油耗限值形势严峻。工信部日前公布的数据显示，2013年度乘用车企业平均油耗，其中记录在案的79家国产乘用车企业中仅有55家达到2013年平均油耗达标值，一汽集团、上汽集团、北汽股份、北汽制造、广汽乘用车国有巨头的自主品牌乘用车平均油耗均未达标。

　　加速混动商业化进程

　　在国家最高6万元/辆的政策补贴下，新能源车的发展速度缓慢，新能源汽车销售1.76万辆，同期同比去年增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。今年4月，全国新能源汽车生产3850辆,同比增长251%。即使这样，连国内乘用车总销量的1%不到。

　　而未列入新能源车的非插电混合动力车型2013年生产1.45万辆，销售1.51万辆。

　　40亿元可补贴13万以上的混动车型，而2013年的混动车型仅为1万辆，对整个行业的拉动作用不言而喻。

　　按照节油程度而言，节油在20%以下的为微混和弱混，节油率30%为中混，而节油率在50%的车型为强混车型，从国家的考量的方向来看，补助方向将可能是中混和强混，并且是在国内生产的车型

　　凯美瑞·尊瑞受益最大?

　　在推广混合动力车型方面，广汽丰田的力度最大，因为旗下的凯美瑞·尊瑞为目前销量最大的非插电式混合动力车型，如果国家补助政策出台的话，广丰受益将最大。

　　广汽丰田执行副总经理李晖在今年的北京车展上透露， 凯美瑞•尊瑞2013年销量超过了5500辆，同比增长238%。这一数据占据了国内非插电式混合动力车销量的1/3。今年第一季度，尊瑞也保持着同比增长176%的势头，稳固了混动市场"领头羊"的地位。

　　凯美瑞•尊瑞的厂家指导价在25.98万元，如果国家补助3万元，售价将接近汽油车，与消费者预期很近。明年，丰田将在中国国产混合动力系统，这将使得该车成本进一步降低。

　　除了凯美瑞•尊瑞外，一汽丰田的普锐斯、荣威750混动版、甚至东风本田的混动思域也将获益。

　　看这些车型的月销量不足100辆，与尊瑞600辆左右的月销量相继甚远。