新能源汽车：自主品牌的“救命稻草”？

　　随着中国汽车市场的不断成熟，自主品牌的日子却越发难过。

　　从2000年到2013年，中国汽车市场年销量从当初不足200万辆到如今超过接近2200万辆，平均增幅超过20%。但是，中国自主品牌在2011年开始面临历史性的转折。据中汽协最新数据显示，自主品牌市场份额连续3年下滑，今年第一季度的市场份额已下滑到38%。而前4个月的总销量更是相比去年同期有所下降。在整体车市保持约10%左右增长的环境下，自主品牌前程着实令人担忧。

　　不过，自主品牌汽车市场份额的不断“流失”却在意料之内。因为就连大众也说要在中国推出6万元以下的廉价车，随着合资品牌的汽车价格不断下探，自主品牌正遭受着前所未有的冲击。

　　众所周知，自主品牌一直以“物美价廉”的优势在巨大的市场份额中分得一杯羹，不过，随着市场份额的逐渐减少，合资品牌正不断通过市场渠道和价格的下探抢占原本属于自主品牌的市场，自主品牌也在无形中失去了价格这个“大杀器”。

　　然而，在国内市场遭遇合资品牌抢占的同时，自主品牌走出去也并非“一帆风顺”。因为，目前中国汽车自主品牌的国际化能力还比较弱，还需要一定的积累和发展;此外，现在中国汽车目前都是整车出口，而在当地一些汽车零配件和售后服务体系都不够健全，这样并不利于国内品牌在国外的长期发展。

　　在内忧外患之下的自主品牌下，似乎让人看不到希望。其实并不然，在传统汽车市场上自主品牌俨然不是合资品牌的对手。那么，笔者认为，我们不妨另辟途径，寻求一个新的起点，新能源汽车就是一个很好的路径。

　　近年来关于我国新能源汽车市场的利好政策频频出台。2013年9月，财政部等四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。按照要求，2013年纯电动乘用车可获得最高6万元/辆的补贴，此后补贴额度将逐步下调。

　　据数据显示，今年一季度，中国新能源汽车生产6651辆，销售6853辆，均比上年同期增长1.2倍。而且一季度新能源轿车占新能源汽车总销量的80%，进一步表明新能源汽车中私人消费的比重在大幅增加。新能源汽车发展的里程碑式年份，未来或将迎来爆发期。

　　在各项政策利好和市场需求面前，以上汽、比亚迪、北汽、江淮等为代表的自主品牌在新能源汽车领域正努力抓住这一次发展机遇，谋划占据国内新能源汽车市场的制高点，纷纷加快布局速度，并取得阶段性成果。

　　不过，值得注意的是面对我国新能源汽车核心技术还没有完全掌握、续航短、充电难，各地投资存在盲目性，重复性建设等诸多问题。专家指出，中国新能源汽车的发展依然是起步阶段，应循序渐进，不应操之过急。