大众市场单一含隐忧 或借回暖振兴美国市场

　　与在中国市场风生水起不同的是，大众汽车集团在美国的销量，已连续下滑14个月，可谓天差地别。这也从一个侧面反映出，大众对于中国市场的过度依赖。对于一个车企来说，这绝非好事。

　　随着金融危机影响的进一步消退，全球第二大汽车市场的美国，正逐步回暖。5月，美国汽车市场整体加速增长，创下自2006年7月以来最高水平。从历史看，美国市场是大众汽车并不算成功的市场，从全球范围看，中国市场俨然给大众贡献了非常大的市场份额，偏重中国市场的大众，那么是否需要或者有能力振兴逐步回暖的美国市场呢?

　　美国车市回暖，大众销量连降14个月

　　受冬季严寒天气影响，今年一季度美国汽车销量表现一般，但自4月以来需求持续回暖。5月正值美国消费者获得退税，且筹划夏季旅行的时点。今年的5月有五个周末，再加上阵亡烈士纪念日的假期，为汽车销售提供了进一步支持。

　　5月份，美国汽车市场轻型车总体销量1600444辆，比之2013年5月的1438650辆，同比增长了11.2%。增长主力包括日系的丰田、日产以及美系的克莱斯勒、通用。今年前五个月，美国市场共销售轻型车6,746,925辆，比之2013年前五个月的6,428,499辆，同比增长5.0%。

　　大众乘用车品牌5月在美销量32163辆，同比下跌15.4%。几大重要车系销量均呈现滑坡趋势，以高尔夫最为明显。这是大众连续第14个月在美国市场销量同比下行。1-5月，大众乘用车品牌累计在美国销售了150317辆汽车，同比下降11.5%。

　　大众美国的糟糕表现，也令其高层频繁变动。之前，大众美国CEO乔纳森·布朗宁以及大众美国销售执行副总裁Frank Trivieri在不到一个月的时间里相继离职。近期，其公关执行副总裁一职又发生变动，由Scott Vazin接替转投通用的托尼·瑟沃尼。

　　市场单一，大众暗含隐忧

　　大众途观

　　由于入华较早，大众在华表现一向强劲，这也使得大众在华销量占到其全球销量的四成至一半的比重。今年1月份，大众乘用车品牌在中国交付汽车267,800辆，同比提升13.9%，占其全球销量的51.9%。

　　但随着中国汽车市场地位的提升，各车企对于中国市场的重视程度与日俱增，纷纷加大在华投入，大众在华市场份额也逐渐受到挤压呈现逐年下降趋势。相关数据显示，大众今年一季度在华市场份额为20.94%，是近年来首次跌破21%大关。

　　由此看来，对于单一市场的过渡依赖，让大众在全球范围内暗含隐忧!振兴美国市场，将成为大众均衡发展的必由之路。

　　振兴美国市场，SUV是关键

　　大众T-Roc概念SUV

　　据数据显示，SUV细分市场当前需求增长速度超过整体车市，2012年SUV占据全球汽车总销量份额为17.6%，而到2018年有望提升至20.1%，达到五分之一以上。美国美林银行“Car Wars”的最新报告也指出，2015年到2018年间的美国汽车市场，大型和紧凑型的SUV将继续走俏。

　　然而，无论是在中国还是美国，大众的SUV都绝非其强项，甚至可以说是其短板。仅途观、途锐两款SUV产品，就数量而言，相比丰田、通用等竞争对手都已处于下风。

　　对此，大众高层也是有所觉悟。大众汽车日前公开的资料显示，2014年和2015年，大众将在全球范围内推出超过100款新车及改款车，这其中就包括新一代的途观。

　　据国内媒体曝光，于今年北京车展上亮相的大众T-Roc概念SUV，其量产版有望在2016-2017年之间正式发布。新车采用MQB平台打造，定位将低于Tiguan(国产版为途观)。另据彭博社报道，在未来数年内，大众品牌旗下SUV型号数量将增至6款，达到目前的3倍。

　　中国经济网汽车点评：连续14个月的销量下滑，并不是简单的面子问题，而是关系到大众能否在全球范围内继续保持领先的问题。所有的投资入门都会告诫我们不要将鸡蛋放在一个篮子里。同样的，将宝压在一个市场上，也必将是会出现问题的。大众如想继续成为丰田、通用的对手，则必不能放弃全球任何一个市场。(中国经济网 记者郭涛)