缺少过硬的技术 中国汽车仍未能跨过欧洲门槛

　　中法建交50周年之际，北京汽车博物馆与位于阿尔萨斯的法国米卢斯国家汽车博物馆在9月5日联合举办发布会，宣布中国红旗汽车正式入藏法国米卢斯国家汽车博物馆。

　　72岁高龄的阿尔萨斯大区政府副主席让-玛利。贝利亚德来到北京。除了搞清中国的汽车产业、促进文化交流之外，他还有一个更重要的任务：为阿尔萨斯地区“招商引资”。

　　阿尔萨斯大区位于法国东部的莱茵河畔，是法国22 个大区之一，其繁荣程度仅次于巴黎大区，也是法国传统制造业基地之一。全球最著名的汽车品牌布加迪就在这里。

　　根据德国《经济周报》对欧洲297个地区的排名，阿尔萨斯是最具吸引力的三大区域之一。

　　作为任期六年的阿尔萨斯大区副主席，贝利亚德的主要工作是负责“政府合作和对外合作”;主管运输和大型设备、促进文化以及可持续发展和项目招标。

　　可是，“直到现在欧洲也没有完全从金融危机中复苏，还需要一定时间。”在接受《瞭望东方周刊》专访时他表示，中国市场对于现在的欧洲很重要。

　　中国车?还没听说过

　　正在热映的好莱坞大片《敢死队3》中有一个让中国观众关注的镜头——史泰龙炫酷地拉开座驾车门，一个特写镜头——长城汽车哈弗H8的标志。

　　不过，红旗汽车入藏法国汽车博物馆、长城汽车进入好莱坞电影，或许并不能说明欧美市场已经接纳中国的自主品牌汽车。

　　贝利亚德解释说，大多数欧洲人可以张口就说出福特、雷诺、奔驰、丰田等品牌，却不能说出一个中国汽车品牌的名字，不清楚中国的汽车技术有何领先之处，“包括我本人，对中国的汽车品牌还十分陌生。”

　　在位于北京丰台区的北京汽车博物馆，贝利亚德惊讶地发现，中国汽车史上的第一辆车是军用卡车。

　　“除了历史因素之外，没有过硬的技术也是中国汽车没有打开欧洲大门的重要原因，法国标致与中国的东风合作，证明了欧洲市场的开放。不过，中国汽车仍然缺少核心技术。”贝利亚德说，“欧洲汽车市场不存在封闭现象，日本人的汽车在欧洲发展没有任何障碍。”

　　他认为，电动汽车等新能源汽车领域，也许可以成为中国汽车产业弯道超车的新机会。

　　“现在中国的电子产品制造就十分领先，但是全球技术在不断更新，也许不久后的某一天法国就会在电子产品上超过中国，中国也会在汽车技术上超过法国。”他说。

　　与汽车产业相比，中国人显然对高铁更抱有信心。中国领导人曾在多次出访时向国际推销中国高铁。

　　早在2009年，中国公司在巴西里约政府采购城轨客车的招标中，击败了德国西门子、法国阿尔斯通，最终签署了出口30列城轨客车的采购供货合同。2014年7月25日，中国海外唯一实施的高铁项目在土耳其通车。

　　贝利亚德表示，中国公司在国际竞标中的胜出，意味着巴西等拉美国家已对中国的轨道交通技术十分肯定，但中国高铁走进欧洲还需要时间。因为影响因素非常复杂。

　　他说，虽然中国高铁发展迅速，技术和地位处于世界前列，但欧洲本土的知名高铁品牌长期以来占领着欧洲高铁市场，留给中国企业的空间并不大。

　　事实上，欧洲公司可能会用所有手段来保护自己的市场，“在政治上存在一定的保护主义。”贝利亚德说。

　　保守大区的邀请

　　虽然“中国制造”进入欧洲困难重重，但贝利亚德此行的目的之一就是招商引资。

　　他说，阿尔萨斯具有“所有工业领域投资的条件”。

　　工业、运输是阿尔萨斯大区的关键词，它的首府斯特拉斯堡也是欧洲三大国际机构聚集地之一。有43个成员国的欧洲最大政府间组织——欧洲委员会，总部即在此。贝利亚德本人则是欧洲委员会议员。

　　2013年起，有至少十几个欧洲国家在中国举办过招商引资活动。此前，阿尔萨斯大区已在中国设立了办事处。

　　眼前欧洲似乎仍然难以走出经济衰退的泥潭。

　　作为欧洲第二大经济体，法国今年7月工业生产较6月仅增长0.2%，而6月的增长速度是1.2%。

　　阿尔萨斯大区是法国工业化程度最高的地方之一，在风暴中难以幸免。

　　“在全球经济一体化的时代，欧洲的经济复苏不能抛弃某个西欧国家，中国也不能放弃欧洲市场，如果欧洲经济萧条，那么中国出口也会受阻。”贝利亚德强调，只有相互支持，世界经济才能繁荣。

　　回到经济保护主义的话题，其实阿尔萨斯区是法国保守势力最著名的大区。右翼保守派领袖萨科齐在大选时，曾在这里获得最高的支持率。

　　即使如此，贝利亚德仍表示，“世界市场是开放的，永远为质量好的产品打开大门，竞争可使各国不断革新技术，并不是坏事”。