京津冀航空一体化隐形壁垒及痛点分析

　　作为国家战略和商业契机，京津冀一体化广受关注。国家层面已经对京津冀一体化发展做了顶层设计，强调交通先行，京津冀航空一体化随之成为率先布局、重点推动的排头兵。不过，尽管京津冀三大机场定位已经出台，天津、石家庄机场在京城市航站楼也已落地，但诸如换乘难、空铁联运报销难、价格吸引力不足等问题依然待解，“叫好却不太叫座”的津冀航空分流计划未来还有很长的路要走。

　　□现状

　　津冀机场争夺北京客源

　　春节临近，就职于北京一家外企公司的陈欢还没有买到回成都老家的机票。“实在没辙，我查到从石家庄正定机场直飞成都的机票居然还能买到，是春秋航空的飞机，商务经济舱票价为1130元。今年准备从正定走，试试体验如何。”陈欢笑称，“虽然比较折腾，但至少能回家，还是很开心。”

　　选择绕道出行的不止陈欢。作为公务员，去年11月突如其来的“APEC小长假”让田甜既兴奋又犯难。“首都机场、北京各类高铁、动车票全部售完，我就买了从天津机场出发的机票，非常方便。”

　　统计数据显示，2014年仅石家庄机场空铁联运旅客已经达到22.5万人次，其中北京地区8.6万人次。而在APEC期间，石家庄机场平均每天的空铁联运旅客达到1100人次，高峰日超过1500人次。天津、石家庄两大机场在分流北京旅客方面正在发挥越来越重要的作用。

　　“从天津、河北机场出发的航班机票价格大约能比从北京出发便宜10%，对于在北京买不到票、对价格又比较敏感的人群来说，从津冀出发是个不错的选择。”田甜说。

　　京津冀航空一体化加码

　　除了日益便利的交通，广受关注的京津冀三地机场功能定位也逐步清晰。

　　去年12月，民航局专门发布《关于推进京津冀民航协同发展的意见》。到2020年，要基本形成与京津冀城市群发展相适应的民航发展格局。届时，首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄正定机场将实现一体化运营。

　　民航局方面表示，在定位方面，首都机场执飞目的地将重点定位为中远程国际航线航班、港澳台和内地重点干线航班；即将在2019年建成通航的北京新机场目前定位为大型国际航空枢纽、京津冀区域综合交通枢纽。天津滨海机场将重点拓展国内中转航线、周边国际旅游航线、货运物流等特定市场。石家庄机场将着力发展货运包机、航空快件、低成本航空等特定市场。

　　1月12日，民航局再度明确北京新机场启用前京津冀机场一体化的发展方向，“新机场启用前，首都机场将不再增加国内客运航班，而北京南苑、天津、石家庄三大机场将全面放开国内航线准入。”

　　□难点

　　交通换乘多车票报销难

　　从北京到天津，二等座的高铁票价为54.5元，用时35分钟。从北京到正定机场，二等座高铁票价为111.5元，历时1小时10分。

　　从时间上计算，除去每个机场都要进行的登机和安检流程，从北京南站到达天津滨海机场至少需要大约1小时30分。“我住在石景山区，从家到首都机场也需要1个半小时，但去天津要换乘好几趟车，如果拿着行李就很不方便，还要一遍一遍过安检。”在国企工作的王小姐说，“除非买不到首都机场的机票，不然我肯定不会选择天津和河北机场。”