2014年中国铁路装备国际进展情况分析：高铁运营里程居世界第一

商务部今日举行中国铁路设备出口情况新闻吹风会。商务部外贸司副司长支陆逊主要就“中国铁路整体的出口情况”、“近些年来中国铁路装备国际化进展的情况”、“未来中国铁路装备在国际竞争中的市场机遇情况”三方面进行了介绍。

谈到“中国铁路装备国际化，特别是国际竞争力的逐步提升。”支陆逊主要从四个方面做了介绍：

一、中国通过引进消化吸收再创新，已经比较好地掌握了不同类型的铁路机车技术，具备了多种标准体系的生产能力。比如高速动车组领域，目前中国已经能够批量生产时速达到250公里和350公里两个速度等级的CRH系列动车组。在铁路机车领域，中国企业已经自主研发成功了世界上功率最大、牵引能力最强的电力机车、内燃机车。在城市轨道交通领域，中国企业已经有能力生产各类车体、材质、牵引方式的地铁或者是轻轨列车，在香港、沙特、巴西的运营过程中，体现了良好的性能，赢得了客户的广泛赞誉。

二、中国的企业已经积累了丰富的铁路运行经营经验，能够应对各种地质条件、气候条件，具有较高的安全可靠性。2014年，中国铁路运营里程已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位。

三、中国国际化能力提升体现在中国的铁路产业已经具备了比较强的系统集成能力，能够提供勘探设计、工程施工、设备制造、营运管理、安全防护等全产业链的服务，并且具有质量造价工期等多方面的综合优势。2014年7月，世界银行[微博]发布了一个报告，中国的高铁每公里造价，包括设备和土建大概为0.87—1.29亿美元人民币，约为欧美发达国家的2/3。中国整个工期项目的推进速度大概为其他国家的3/4。

四、中国的企业已经开始实施更高水平的国际化经营战略。近年来中国南车(11.42, -0.53, -4.44%)相继在马来西亚、土耳其等重点市场实现了本地化生产，带动了市场的深度拓展和海外产业的布局，在泰国、德国等组建了联合研发中心，牵头成立了国际轨道交通车辆工业设计联盟。中国北车(11.76, -0.57,-4.62%)先后成立了澳洲公司、美国公司、印度先锋公司，并且在欧美设立了电力牵引与控制等联合研发中心。2010年，北车的国际业务收入占当年全年营业总收入的7.2%，估计2015年的比例将提高到20%。