夹缝求生：民营航运企业的处境分析

　　中国航运企业中，既有像中远、中海、中外运长航这样的央企巨无霸，也有数以千计的民营航运企业。据交通运输部水运局统计，目前中国航运企业中，经营远洋运输的约300家，经营沿海运输的约2000多家，经营内河运输的数量众多，有4000余家，其中经营沿海和内河运输的，绝大多数是民营航运企业。

　　《航运交易公报》记者调查采访发现，这些民营航运企业运力规模普遍偏小，单船吨位偏低，但经营机制较为灵活，在细分市场中有一定的差异化竞争优势。

　　去年长江干线完成货物通过量20.6亿吨，同比增长7.3%，再创历史新高，连续10年夺得世界内河第一“桂冠”。截至去年年底，长江水系14省市拥有运输船舶14.7万艘，总运力1.68亿吨；完成外贸货物吞吐量2.6亿吨、集装箱吞吐量1300万TEU。知情人士向记者透露，这些成绩绝大多数来自民营航运企业的贡献。

　　任性难

　　一家注册在上海的民营航运企业负责人接受《航运交易公报》记者采访时表示，尽管民营航运企业数量十分可观且上升趋势明显，但在不完善体制夹缝和政策歧视的缝隙中生长，很难“任性”，特别是在资金、技术、经营管理、人才资源、国际化运营、抗风险能力以及资源获得等方面与大型国有航运企业差距很大，很难与之竞争。

　　该负责人作了个生动的比喻：国有与民营航运企业的竞争类似皇帝与大臣下棋，大臣要赢很难，有时想赢又不敢赢，因为赢了麻烦更大，所以每次都是皇帝赢。太多民营航运企业不敢赢，不敢与国有航运企业竞争，最后只能挂靠国有航运企业。

　　该负责人坦言，当前国际经济持续低迷导致航运市场不景气，加之运力严重过剩、经营成本刚性上升等多重因素挤压，航运企业业绩明显下滑，民营航运企业生存处境极其困难。

　　根据原来的运输条例，只有五星旗船才能从事国内港口间运输，这为民营航运企业提供了良好的发展空间。但随着《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》的出台，允许中资企业拥有或控股拥有的非五星旗船，先行先试开展外贸进出口集装箱在国内沿海港口与上海港之间的沿海捎带业务，民营航运企业市场空间再次受到挤压。

　　去年12月底，中远集运“中远泗水轮”从上海港捎带895TEU驶往天津、青岛港，标志着上海自贸试验区中资非五星旗船沿海捎带业务试点起航。

　　据知情人士介绍，随着上海自贸试验区成功经验向全国推广，沿海捎带业务试点范围还将进一步扩大。目前落户在上海的民营航运企业预计有200多家，这些企业大多数为单船企业，或是挂靠在较大航运或管理企业名下，资金的运作模式也较为简单，不具备规模化经营的构架和竞争优势。

　　出去难

　　据中国船东协会常务副会长张守国介绍，从上世纪90年代中期开始，中国民营航运企业紧紧抓住国家综合国力稳步提高、经济实力不断增强和对外开放不断深入的有利时机，结合经济全球化带来的机遇与挑战，积极开展各项境外投资合作。部分民营航运企业开始尝试通过各种途径“走出去”，但过程颇为艰难。

　　中国民营航运企业参与国际竞争，将面对资金匮乏的压力、文化迥异的差异、政治和法律因素的不确定性，以及经营管理、服务水平、领导能力和人才素质等方面的巨大考验。