发展物流快递 应如何打造高效物流体系？

　　【李克强总理在部署2015年工作时说：发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火。那么，在车辆与道路资源矛盾突出、城市交通拥堵的情况下，这个物流该如何发展？怎样才让它红火起来呢？】

　　送货员早八点出门晚九点回13小时才开70公里

　　每天早晨六点，位于成都双流的这家粮油企业，都异常地忙碌。负责送货的十多辆大货车，很早就排在这儿等待装车。在分装、上货、检查、签单后，它们将满载货物，运送到遍布成都大街小巷的各种商场和超市。

　　司机黄林六年前就开始在这里工作了。长期为成都各大商超门店送货，黄林早已对来往的路线、各店地址附近的大街小巷都非常熟悉。哪里爱堵车、几点容易堵他也很清楚。但即便如此，黄林清点着今天要送的货物，心里却还是有些着急。因为他今天要跑的几家门店都在城里，生意是出了名的好，每天都有大堆的货等着验收。

　　黄林：这是一家门店，都是同一个超市同一个客户的，每天我们一个车要送很多家门店的单，要跑很多趟。

　　为了避开货车进城的时间限制，黄林在上午九点之后才可以把车开进城里。紧赶慢赶，九点四十分，黄林才来到了他需要送货的第一家门店。而此时，超市收货的地方早已排满了各种送货车辆，黄林连个停车的地方都找不到。

　　早上九点四十分黄林才达到第一家门店这时收货区早已经挤满了各种送货车辆

　　黄林：每天这个超市收货都是这样，供应商比较多，然后送货的车也比较多。

　　等待了一会儿之后，黄林眼瞧着暂时不可能有空位，又害怕被当作违章占道停车，只能开着车围着超市转圈子。已经绕了两三圈了，黄林还是没有等到空位。

　　黄林：最长的从早上9点，等到下午3点钟，就在这儿不停地转圈。

　　黄林告诉记者为了等到一个停车位可以卸货他曾经在马路上转了六个小时圈子

　　就这样等一会儿绕一会儿，转了很久，黄林终于等到了一个空位。他赶紧见缝插针地把车停了进去，然后赶快投单取号。此时，已经是早上11点30分，黄林还没开始卸货。大大小小的货物堆放在货仓外面，各个供应商都不掩焦急，他们都必须等待验货员一一前来查看核对。

　　供应商：说效益，效益没有，他们人也累，我们的时间耽搁不起，对不对。一天原来交五六家现在交三家，悬得很。

　　供货商们对于现在的送货效率十分不满

　　下午1点15分，黄林终于顺利送完第一家门店的货物。没来得及吃午饭，他又赶快往下一家门店赶。

　　在重复了与前一家门店同样的程序后，黄林终于在下午5点半送完了车上全部的货物。但这并不意味着黄林就可以下班了。由于成都市货车进出城的时限规定，他只能等到晚上8点之后，才能将车开回城外的公司。

　　一车货送共同配送中心才需要三小时同样13小时可以送三次

　　同样是在这家粮油企业，小黄的同事，司机老周在出发时却显得不慌不忙，同样一车货，老周却不需要送进城，只需要送到绕城外、离仓库大约半个多小时车程的共同配送中心就可以了。所以，只要货装好了，老周就能随时出发。

　　司机老周：现在马上出发，就是三个小时之后回来可以装第二车，如果全部装配送的话，可以跑三趟。