中国冷链物流产业将迎黄金发展期

　　今年是“十二五”规划收官之年，中国冷链物流整体发展趋于成熟稳定。在这承上启下之年，从中央到地方政府都非常重视食品安全，冷链物流地位进一步提升。

　　中国中产阶级队伍人数壮大，食品安全意识增强，特别是新一届政府对食品安全的重视进一步升级，冷链产品物流需求越来越大。

　　去年中央一号文件再次聚焦“三农”问题，并将促进冷链物流发展作为加快农产品市场体系建设的一项重要内容。随后《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》提出，发展农产品低温仓储、分级包装、电子结算，健全覆盖农产品收集、存储、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系。

　　紧接着国务院出台《物流业发展中长期规划》（2014-2020年），进一步提出加强鲜活农产品冷链物流设施建设，支持“南菜北运”和大宗鲜活农产品产地预冷、初加工、冷藏保鲜、冷链运输等设施设备建设，形成重点品种农产品物流集散中心，提升批发市场等重要节点的冷链设施水平，完善冷链物流网络。再次明确未来支持冷链物流发展，相关部门要积极制定多项措施促进冷链物流发展。

　　业内人士向《航运交易公报》记者表示，随着政策扶持力度加大，以及产业资本大举进入，中国冷链物流产业将迎来黄金发展期。

　　强势增长

　　日前，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（冷链委）发布2014版《中国冷链物流发展报告》（《报告》）。《报告》指出，2013年中国食品潜在冷链物流总额达到32505亿元，同比增长14.8%.从品类来看，蔬菜潜在冷链物流总额最大，占比44.8%;其次是水产品，占比29.9%;肉及肉制品排第三，占比12.6%.

　　冷库规模继续保持较快增长势头。冷链委调研结果显示，2013年全国建成投入运行的冷库储存能力总计达到287.8万吨，截至2013年年底，全国冷库能力总计约为2411万吨，同比增长约13.6%.

　　冷藏运输方面，全国形成了公路、铁路、水运、航空等多元化冷链运输发展格局，但以公路运输为主。2011-2013年中国公路冷藏及保温车保有量分别为3.21万辆、4.09万辆和5.52万辆，年均增长分别为25.5%、27.3%和35.1%.

　　《报告》认为，冷链物流需求水平与城乡居民消费能力和消费水平密切相关，中国城镇化进程是影响冷链物流发展的重要因素，城市居民对冷链物流的需求水平明显高于农村居民。据统计，2012年中国城镇化率为53%,但部分专家和学者认为不足35%,离发达国家80%以上的城镇化率相差甚远，未来城镇人口还将保持快速增长势头。

　　睿能咨询预测，去年和今年冷链食品潜在冷链物流总额将分别达到37436.2亿元和43223.5亿元，同比增幅均约为 15.5%;新增冷库存储能力分别为193万吨和195万吨，同比分别增长8%和7.5%;公路冷藏及保温车保有量分别达到67735辆和81435辆，同比分别增长25.4%和20.2%.

　　冷链委副秘书长李胜在接受《航运交易公报》记者采访时表示，随着跨境电商的迅猛发展，进口食品已越来越受到中国消费者的喜爱，这将直接带动冷链物流的发展。