2015年度第1批C-NCAP成绩公布

　　2015年4月23日，2015年度C-NCAP第一批17款车型的碰撞评价结果正式发布，包括天津一汽骏派D60、广汽本田缤智、奇瑞瑞虎5、斯巴鲁傲虎、一汽-大众奥迪A3、海马汽车福美来M5、江淮瑞风S3、广汽丰田雷凌、吉利豪情SUV、东风悦达起亚K4、东风标致新408、长安标致雪铁龙DS6、上汽集团MGGT、广汽乘用车传祺GA6、东风风神AX7、绵阳金杯智尚S30、观致3，涉及9个中国品牌、7个合资品牌和1个进口品牌。

　　一、本批次17款车型评价结果如下：

　　试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。其中有8个车型使用中国汽车技术研究中心的专项资金。购车费用支出共计约762.78万元。第一批17个车型的评价试验于2015年1月6日开始，至4月17日完成。至此，C-NCAP评价车型总数累计已达279款，其中按照2012年版C-NCAP管理规则进行评价的车型已达107款。

　　二、5星门槛将被升高：2015版新规将于7月1日起实施

　　本次发布会上，管理中心同时发布了《C-NCAP管理规则（2015年版）》，新规则将于今年7月1日后实施。因此，今年上半年是C-NCAP（2012版）规则实施的最后阶段。与2012年版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是5星的门槛分由52分提升至54分、4星的门槛分由44分提升至48分。

　　由于驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已经成为法规标准配置，因此2015年版规则不再对这两项装置予以加分，新规则总分由62分变为61分，获得高星级评价的难度明显增加。另外，为了更客观体现评价车型的代表性，新版在管理程序中，对自愿申请评价车型的选择，由原来申请方指定配置更改为该车型市场销量最大的车型。

　　在本批次获得5星评价的车型中，奇瑞瑞虎5和上汽MGGT的成绩分别为52.9分和52.4分，如果按照2015版的规则进行评价的话，这两款车型将被降为4星。而对于C-NCAP2012版规则已经评价的107个车型成绩，如果按照2015版新规则进行评价的话，则将有超过三分之一的5星级车型降为4星。

　　三、观致3得分最高/8款中国品牌车型获5星

　　在第一批参加测试的17款车型中，有15款车型获得5星成绩，1款车型获得5星+，还有1款车型仅获得3星。其中8款中国品牌车型获得5星，从得分情况来看，多款中国品牌车型已然不输于同级别的合资车型。

　　该批车型碰撞试验的评价规则依然采用的是2012版，从具体的评价结果来看，源自中国的合资车型观致3的得分最高，获得了60.5分的惊人成绩。根据C-NCAP（2012版）的星级评价规则，观致3的星级评价为5+。除绵阳金杯智尚S30外，其余车型得分均在≥52且＜60分的范围内。

　　四、后排安全带预张紧器和限力器

　　在该批次的试验中，符合C-NCAP管理规则加分项的各项安全装备的配置率均达到了很高的比例。对于乘员保护效果非常有效的安全带预张紧器和限力器也越来越多地应用在车辆后排座椅上。

　　细心的爱卡编辑发现，在C-NCAP官网4月23日发布的2015年度第一批碰撞试验车型评价结果中，除公布了2012版规则下各车型的具体得分情况外，还加入了一个“第二排安全带”的项目，标明了各车型对于后排安全带预张紧器和限力器的配置情况。据此我们可以推测，该项目很有可能会出现在新版评价规则的加分项中。

　　从上表中我们发现，大部分车型的后排安全带均带有限力器，而配备预张紧器的车型却是少数。那么，安全带预张紧器有何作用呢？

　　在受力峰值过后，我们需要让安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，避免二次伤害，这时就需要用到安全带限力器了：在安全带卷轴的轴芯里有一根钢质扭转棒，当负荷达到预定情况时，扭转棒就开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。

　　只有在安全带预张紧器和限力器的共同作用下，安全带的保护能力才能达到最理想的状态。这应该也是CNCAP之所以将这两项配置加入表格中的原因所在吧。

　　编辑点评：我们回顾一下2014年CNCAP第四批碰撞测试结果，当时所有参与试验的车型均获得了5星评价。这次的成绩虽然看似有所差异，但如此之高的5星获得率同样免不了让人心生疑问：这样的5星究竟价值几何？欧洲的E-NCAP已经提升了5星评价的门槛，C-NCAP的新版规则也将于今年7月1日起正式实施，这对于消费者而言绝对是一个利好的消息，因为只有不断提升5星的获取难度，才能迫使汽车厂商们不断地提升车辆的安全性能。随后，我们将为大家带来各款车型的详细碰撞解析.