航企对决票代：争夺血拼战才刚开始

　　航空公司和机票代理商之间的博弈俨然已经进入高潮。

　　进入6月份之后，南航率先宣布机票代理费降低为0，随后国航、东航、厦航同步跟进。航空公司降低票代佣金的态势一直在持续，但是如此彻底的和国际接轨实现“归零”确是第一遭。

　　一时间，关于传统票代走向末路的论调此起彼伏，甚至有分析机构发布报告称，携程去哪儿网这类大型在线旅游网站的业绩可能因此受到冲击。

　　事实果真如此吗？曾经叫苦“不给携程艺龙打工”的航空公司能够轻松摆脱票代的渠道束缚吗？很不幸，答案很可能是否定的。

　　首先，根据目前航空公司公布的“零佣金”的票代政策，其归零的主要是给予票代的“前返”费用。在机票分销行业，航空公司的分销成本=前返（机票销售代理费）+后返（销售奖励），也就是俗称的“3+X”模式。

　　需要指出的是，作为“前返”的3%是提成保底代理费率，相当于机票代理商的“基本工资”，也是大多数中小型票代的收入的全部。但是对于像携程、去哪儿等这类已经具备相当规模优势的大型机票代理商而言，其更多赚取的则是更为丰厚的后返。

　　基于以上，零佣金政策的出台很有可能直接导致的结果是使得机票代理从业者“强者恒强、弱者恒弱”，整个行业的洗牌加剧，原有的分散市场资源向大代理手中进一步集中。这意味着，航空公司寄希望藉此从代理手中争抢份额的打算很可能并不会顺利实现。

　　其次，根据目前坊间流传的说法，航空公司此轮集体降低代理费更多是出于“国资委的行政要求”，比如南航就被要求今年代理费在2014年基础上降低9亿元。换言之，对于航空而言，眼下的“加速直销、降低分销”更多的是一种被外力推动着向前，而不是一种自身能力发展的水到渠成。

　　这些能力至少包括：你的网站和APP是否体验流畅、购买支付方式是否能够满足用户的各式需要，如果发生航班延误相应的消息推送能否同步跟上、机票的退改签流程是否合理化且能够支撑短时间内访问流量或者电话接入量的大幅攀升，等等。

　　很遗憾，目前看来，对于已经多年来习惯躺在代理人提供的温床尚低大多数航空公司而言（目前国内航空公司的分销占比高达近80%），此方面的能力基本都是有一定程度缺失的。所以想要彻底摆脱代理绝非朝夕之事。

　　再次，航空公司未来和类似携程这样的大型代理人的竞争和冲突很有可能只会越来越激烈。这不仅仅是因为后者对于航空公司渠道的把控和航空公司自身直销冲动的矛盾，还有非常重要的、但是往往容易被忽略的一个方面，那就是国内主要航空公司都正在从原有单一航空服务提供商向综合航旅服务提供商转型，希望藉此来提供自身业务的抗风险能力。而众所周知，这个方向则恰恰是诸如携程这样的大代理一直在筹谋的方向，且后者因为起步较早已经一定程度上抢得先机。可以预见，未来航空公司和这些大票代之间必然将面临一场围绕“一站式出行产品”的终极对决。

　　这场围绕渠道和用户的争夺血拼战才刚刚开始，而航空公司想要取得最后的胜利，无疑还任重道远。