春秋航空推进名古屋战略 将开辟中国各地至名古屋航线

　　深耕日本五年之后，国内最大的低成本航空春秋航空的日本战略终于迎来“大会战”。

　　继大阪战略一炮打响之后，春秋航空迅速推进名古屋战略。春秋航空近期宣布，将在6月29日开通上海直飞名古屋航线。与大阪战略逐步推进不同，名古屋战略采取了集团作战，同一天开通直飞名古屋的除了上海之外，还有合肥、哈尔滨、呼和浩特经停石家庄至名古屋航线，一次性将增加5个新航点，力度之大前所未有。

　　“名古屋战略得益于前期日本大阪战略的成功。”春秋航空新闻发言人张武安说：“春秋的成功带动了一大批航空公司争前恐后开通大阪航线，令大阪旅游市场迅速饱和。因此，继日本大阪后，春秋航空决定实施名古屋战略，将接连开辟中国各地至名古屋航线，为两地观光提供便利。”

　　更重磅的消息是，春秋航空有望在今年8月开通上海到东京羽田的航线，申请了五年的上海直飞东京终于落定，对于春秋航空来说，低成本的中日出行网络已全部覆盖日本最主要的三大都市圈，春秋航空董事长王正华梦想多年的春秋“旅游＋航空”的“日本战略”得以实现。

　　王正华的“日本战略”

　　智者往往先行一步，王正华的“日本战略”从五年前就开始了。

　　“如果说早期的日本战略，那我相信从春秋航空开通的第一条国际航线就可以说明问题了。”张武安介绍。

　　春秋航空2010年7月首航日本茨城，这是中国民营航空公司飞出国门的第一条国际航线，也是春秋的第一条日本航线，甚至还早于春秋的上海至香港航线。

　　对于有着30年旅行社经验的王正华来说，他比任何一家航空公司老板都深知“日本战略”对于春秋航空的重要性。日本有着丰富的旅游资源，和春秋“旅游＋航空”的运营模式极为契合。

　　对此，董事长王正华有个旅游方面的判断，中国人出行向来都是先是100公里范围内活动，上海周边的苏州、无锡开始，一点点再到国内景点；随后，就是港澳自由行的兴起；之后是东南亚、新马泰，接下来火的是台湾地区。等到台湾地区这波热潮过去，后面就是日本、韩国。

　　近年来日韩旅游热的事实证明了王正华的判断是正确的。日本统计数据显示，去年中国大陆游客总数超过了240万人次，较上一年度增加了83%。“中日旅游市场蕴含着巨大的商机。”春秋航空市场部人士表示。

　　茨城、高松、佐贺是春秋航空相继在日本开通的三个航点。春秋航空先后于2010年7月开通上海飞茨城，2011年3月开通上海飞高松，2012年1月开通上海飞佐贺。

　　“如果从选点而言，无论是旅客的认知度、航线的知名度，东京、大阪、名古屋等地都具有非常大的优势。但是，当时还不具备民营航空进入的条件。因此，春秋将航点选在了距离东京80公里，被称为首都圈除了成田和羽田外的第三座机场——茨城机场。”张武安介绍，春秋一直将日本作为自己最重要的战略市场来布局。哪怕暂时不能进入知名都市，也要围绕知名都市进行布局，这种布局思路也一直持续在佐贺、高松等地。

　　凭借低成本航空的优势，春秋航空在茨城航线上首获成功。春秋航空在上海到茨城投入了仅4000日元的价格，迅速被日本媒体广为传播。因为当时整个日本市场还没有一家低成本航空，日本人从未想象可以用4000日元价格就能飞到上海。

　　从那时开始，春秋航空谋求深耕日本市场。其背后的商业逻辑是，上海市场向日本输送的游客数量居于全国前列，而春秋航空母公司春秋国际具备办理赴日旅游签证的旅行社资格。

　　“茨城机场的效果应该说是显著的。2011年，茨城机场被评为亚太最佳低成本航空机场。我们在茨城这条线上客座率一直非常高，即使是在中日两国风波期间，客座率虽然有所回落，也一直维持在80%以上。”春秋航空市场部人士表示。

　　王正华也因此被称为是将低成本航空引入日本的第一人。“感谢你们为中日两国间的交流和友谊所作出的杰出贡献，特发此状，以资鼓励！”今年3月5日，日本驻上海总领事馆举行第二届赴日观光优秀旅行社表彰仪式，日本驻上海总领事小原雅博用中文大声宣读奖状。

　　覆盖日本三大都市圈

　　月底，春秋航空将迎来一波新开航线的高潮。春秋航空宣布，将在6月29日开通上海直飞名古屋航线。继茨城（东京）、大阪之后，低成本的中日出行网络已全部覆盖日本最主要的三大都市圈。同一天，春秋航空还将开通合肥、哈尔滨、呼和浩特经停石家庄至名古屋航线，中日航线猛增至20条。

　　在春秋航空内部，这一计划被称之为“名古屋战略”。位于日本中部地区的名古屋，将一次增加包括上海在内的5个新航点，名古屋的中日航线网络也将首次触及安徽、内蒙古自治区、河北以及黑龙江。

　　名古屋战略得益于日本大阪战略的成功。2014年3月15日，春秋航空开了第一条中国与大阪之间的航线——上海浦东往返日本大阪关西机场的直飞航线。大阪的成功之快或许都出乎春秋航空的意料。从当年7月起，春秋航空连续开通中国各地至日本大阪航线，迄今已开辟10座城市至日本大阪航线。

　　日本观光厅的统计数据显示，受日元贬值和前往关西国际机场的春秋航空公司航班增加等影响，日本大阪来自中国大陆地区的游客人数从2013年的52万增至2014年的100.6万人次，从第3位跃居首位。

　　对于春秋航空来说，现在大阪遇到的问题是，旅游市场迅速饱和，当地的接待能力远远跟不上中国游客的增速，因此，春秋决定将布局从大阪延伸到名古屋。

　　“春秋的成功带动了一大批航空公司争先恐后开通大阪航线，令大阪旅游市场迅速饱和。因此，继日本大阪后，春秋航空决定实施名古屋战略，将接连开辟中国各地至名古屋航线，为两地观光提供便利。”张武安解释说。

　　短短一年时间，连续开通10座城市，春秋航空的大阪战略可谓是“速战速决”。在张武安看来，“看上去快，实际上是做了充分的前期调研和市场准备工作。”

　　“去年7月，春秋开通重庆、武汉、天津到大阪之前，重庆有其他公司开过到日本航线，客座率只有40%，开了不久就停航了，从未成功过。武汉和天津则是从未开通过大阪航线。”张武安介绍，“当时在其他公司对日本航线信心都不足的情况下，春秋航空主动申请航线。实际上，春秋航空是从全局角度来考虑日本航线的。在上海飞了大阪后，我们立即在全国候选了20多座城市，作为备选。”

　　让春秋航空有底气加码大阪的原因在于春秋航空特有的“旅游＋航空”的模式。这也正是王正华创立的“旅航空”的模式，在中国各条航线上都已经成功印证了这种独特模式的成功率是非常高的。

　　“春秋旅游和春秋航空的结合，是一个巨大的优势。在航线初期，散客和商务客无法支撑一条航线时，运用庞大的旅游资源，吸引除了这座城市外的周边客源。以武汉来说，除了武汉当地，借助于武汉发达的高铁网络，周边的郑州、长沙、南昌等地也在向武汉输送客源。这就保证了航线初期，这条航线能够健康的成长。而在度过最艰难时期之后，商务客、散客又可以迅速地补充。”张武安说。

　　一般来说，一条新开航线的培育期在2至3年，茨城即使知名度不高，培育期达到1年~2年左右。到了大阪就非常快了，2014年3月开始到今年3月，一年不到散客就达到了一个比较好的比例。“在航线初期，团队游客占到了90%左右的量。随着航线开航一年之后，团队游客和商务散客的比例会慢慢到50∶50。”春秋航空市场部人士说。

　　春秋日本协同作战

　　作为春秋航空全球化中最重要的一环，在春秋航空不断开拓新航点、加码中日航线的同时，春秋航空念念不忘在日本安营扎寨。

　　对于低成本航空在日本的发展，春秋应该算是起了个大早，赶了个晚集。直到有多家低成本航空已经纷纷布局的时候，春秋航空日本公司（以下简称“春秋日本”）才获准在2014年8月首飞。

　　相比东南亚国家廉价航空的蓬勃发展，日本的廉价航空市场发展缓慢。直到2012年日本才有三家航空公司启动了廉价航空业务，分别是捷星日本（JetstarJapan）、乐桃航空（PeachAviation）和亚航日本。其中，捷星日本是由澳大利亚廉价航空公司捷星（Jetstar）和日航（JAL）成立的合资公司。而亚航日本则是亚洲航空与全日空的合资项目，由于全日空和亚洲航空在定价、航线和销售基建等问题上存在分歧，双方终止了这一合资项目，由全日空买下了亚航持有的亚航日本股份，并将其改名为香草航空。

　　春秋日本是春秋航空于2012年9月7日在日本设立的公司，其中春秋航空持有33％的股权，其余约67%的股权是由IT行业、商社、旅游行业、投资基金等日资企业持有。据称，股东中还有日本最大的旅行社JTB。

　　王正华对春秋日本寄予重望，希望它能成为日本最大的廉价航空公司，并把小儿子王炜派驻日本出任春秋航空日本公司董事长。

　　在春秋航空未来的布局中，春秋日本公司将扮演重要角色。以东京成田机场为基地，目前其已经开通东京成田到高松、佐贺、广岛的3条日本国内航线。日本公司尝试在高松、佐贺线路上进行搭配设计，与春秋航空的日本航线配合。比如说，目前杭州和南京正在运营4飞的旅游产品，就是上海飞高松、高松飞东京、东京飞高松、高松回上海。

　　作为一家以东京成田作为基地的公司来说，未来可以连接日韩、日本中国台湾地区等，可以把春秋现有的航线全部连成网。更大的野心则在于，日本分公司从东京成田飞中国国内，“春秋日本的未来定位，应该是以东京成田为基地，覆盖中国”。

　　日本统计数据显示，去年中国大陆游客总数超过了240万人次，较上一年度增加了83%。这一势头仍有增无减，来自日本观光厅的数据显示，今年中国游客前4个月已经突破了100万人次，相当于去年半年的量。

　　截至今年3月，春秋航空已开辟15条中日航线，每周提供航班64班，座位数达到2.3万个。至2014年年底，春秋航空中日所有航线累计运输旅客突破80万人次，仅2014年一年就运输旅客39.2万人次。

　　作为一家民营航空公司，在政策与环境之间左冲右撞杀出一条路并不容易，背后是战略决策的举重若轻。“我40岁弃政从商做旅行社，50岁做包机，60岁做航空公司，70岁带领春秋航空上市。”王正华回顾过去的30年岁月，自我评价道，“我比较粗线条，性格直，但善于想问题，具备战略思维，这是有点小优势的。”

　　“首先要确保安全，这是最重要的问题。其次做好前瞻性的布局，在其他人都不敢开日本线的时候，敢于开先河，敢于投入重兵。自然，成果也最丰厚。”已经过了70岁的王正华，豪气不减，正在带着他的春秋航空实现梦想多年的“日本战略”。