4种勾勒物流大未来的新模式分析

　　“互联网+”时代的跨界每天都在上演,特别在电商、金融、物流三个领域。这两年,快递企业不断摸索出新花样,不少传统物流“大佬”纷纷向他们致敬,快递企业成为传统物流变革求新的风向标;一些家电制造企业也试图投身物流大潮中,期望在第三方物流市场中分得一杯羹……有人说,这三大领域的交叉渗透,也许将成就现代物流行业的未来。

　　“嘿客”的一公里探索物流金融催生快递新生军

　　原本是快递巨头的顺丰速运,因与电商密不可分的关系,选择了以“社区实体店+网购预售+快速配送”的形式布局O2O。2014年5月18日,全国518家顺丰旗下的“嘿客”面世,定位“最后一公里”的物流服务。这些“嘿客”实体店就像小卖部,没有实物的商品,只看到墙上一张张产品图片。顾客通过店内设置的平板电脑下单购物,商品有问题可以随时上门退货索赔,还可以在店内收发快递、买火车票、充话费、干洗衣物等……

　　解读:“‘嘿客’在线下门店展示商品图片,再附加线下物流匹配,反而显得累赘,特别是对于目前从电脑客户端购物向手机端购物转移的趋势下,这种购物方式让人不太习惯。”去年,济南明湖西路巴黎花园小区门口东侧开了“嘿客”店,不少社区居民对此“不太感冒”。

　　快递行业人士分析,“嘿客”店的运营成本始终是一个刚性的支出,包括店铺租金、员工费用、装修费用和一定的营销成本,一年单家店铺大概在50万元左右。但从盈利模式来看,顺丰的“嘿客”店主要是通过收取上架的商家产品的手续费,以及部分的广告费用,并无其他稳定的赢利点。

　　不过,让一些传统物流企业深受启发的是,遍布全国的“嘿客”店背后实际上有投资公司的资金运作为支撑。“探索物流金融已经成为一个新课题,一些大型物流园区正探索依托仓单质押、仓储等方式实现控货融资,实现园区第三方担保,帮助中小物流企业转型。”现代物流协会秘书长贾伟介绍。

　　传化物流来济“织网”南方物流航母对阵本土巨无霸

　　去年4月,来自浙江杭州的传化物流“公路港”模式复制到济南。对于这家南方“物流航母”来说,“公路港”模式已经从杭州复制到成都、苏州,再到青岛、天津、沈阳、临沂等地,该企业正在布下一张连通东西、贯穿南北的“物流网络”。

　　解读:在我国的运力保障系统中,公路占据了整个物流运输70%以上的总量,但公路上跑的1000多万辆卡车中有90%以上是个体私人经营。这种“碎片”式的物流方式造成了我国公路物流运输效率极低,这也严重影响了我国物流行业的整体水平。传化集团董事长徐冠巨曾表示,公路物流没有形成网络体系,由此造成了公路、铁路、航空和海港形成不了联运。要建立这个网络体系,就要把在公路上跑的个体司机和个体物流企业整合到一起。

　　有物流业内人士分析,传化物流落户济南,无疑在释放一个信号,要打造区域性物流中心,既要培养本土物流“巨无霸”企业,又要引进外地的“物流航母”,互相包容,取长补短,或许是打造区域性物流中心的题中之意。

　　行业自救催生联盟抱团取暖资源共享谋发展