无人驾驶汽车更安全吗

　　8月15日，《华尔街日报》周五刊登了一篇题为《无人驾驶汽车更安全吗》（Are Driverless Cars Safer Cars）的评论文章，作者是Orr Hirschauge。Hirschauge认为，交通安全监管机构倾向于接受注重安全性的辅助驾驶技术。

　　下面是文章的主要内容。

　　为了推销自动驾驶汽车，汽车制造商以往吹嘘的是自动驾驶汽车的高效和舒适性。但是，汽车制造商现在重点考虑的是另一种性能：安全性。

　　“如果你想创造一种能够得到广泛采用的汽车技术，那么你需要考虑一个因素：安全。” 它将不会获得大众市场。”

　　总部设在以色列耶路撒冷的Mobileye公司开发机器视觉芯片和软件。Shashua表示，到2018年，他的公司研发的芯片将被用于自动驾驶汽车上。如果司机心脏病发作，或者趴在方向盘上睡着了，或者因为其他原因丧失行为能力，汽车上的计算机系统将自动驾驶汽车。

　　关于制造商的问题，以及自动驾驶汽车如何监控司机的状态，他拒绝置评。Shashua说，这种芯片可以安装在座位上，通过智能腕带或生物识别传感器进行控制。

　　根据美国交通安全监管机构的统计，2013年，美国总共发生543起因为司机突然身体不适而引发的重大交通事故，这些司机包括患有糖尿病患者、癫痫患者、心脏病患者作、高血压或低血压患者，还有突然晕厥者。

　　早期的研究发现，在取样的723起汽车相撞事故中，有6.4%的事故的唯一原因或者主要原因是司机丧失行为能力。其中，4.4%的事故原因是司机睡着了，2%的事故原因是司机突发癫痫、心脏病发作或暂时的意识丧失。

　　开发自动驾驶汽车的汽车制造商已经意识到，自动驾驶汽车将使交通更安全，有些制造商还表示，自动驾驶汽车还将允许司机在汽车行驶时看报纸或发短信。“监管机构对汽车的舒适性能不感兴趣。”Shashua说。

　　自动驾驶汽车技术面临一种不确定的监管环境。随着汽车自动驾驶技术的迅速发展，全球主要汽车市场的监管机构还没有制定完整的政策来管理自动驾驶汽车的使用。

　　不过，监管者对智能安全功能——如汽车碰撞前紧急制动和车道偏离警报——的接受，已经使Mobileye成为同行业更具影响力的公司之一。与Delphi Automotive PLC或Bosch GmbH等巨头相比，Mobileye仍然很弱小，但该公司的年销售额从2011年的1920万美元上升到2014年的1亿4360万美元。

　　波士顿咨询公司（Boston Consulting Group，BGG)的研究人员今年早些时候表示，自动驾驶汽车将在十年内成为现实，并在二十年被广泛接受。BCG估计，到2025年,自动驾驶汽车的潜在市场将达到420亿美元。

　　雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）今年7月份在接受媒体采访时表示，随着自制动或车道保持警报等自动驾驶技术越来越完善，自动驾驶汽车市场的营销重点将放在包括安全性在内的其他性能上。

　　戈恩说：“所有这些技术的发展都将会远远超过监管机构的政策反应速度”。

　　美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）负责人Mark Rosekind说，该机构正在审查联邦车辆安全规则，看看这些规则是否与自动驾驶汽车的上路发生冲突。

　　在未来几年，监管机构需要解决许多棘手的问题，一些汽车制造商也已经试图推动与自动驾驶汽车有关问题的解决。例如戴姆勒公司的梅赛德斯-奔驰S系列，在使用该汽车的半自动功能时，司机需要按压方向盘。特斯拉采用了一种自动驾驶仪技术，它要求司机在启动自动驾驶功能时按压汽车方向灯。

　　尽管监管机构还不完全清楚该为自动驾驶汽车制定什么样的规则，但它们已经在为此努力。例如，谷歌在加利福尼亚州和得克萨斯州测试自动驾驶汽车时，监管机构要求司机能够对汽车进行紧急控制。英国政府在新的监管规则中也对自动驾驶汽车测试提出了类似的要求。

　　风险资本家、Herzog Fox&Neeman法律事务所的高级顾问Nimrod Kozlovski表示，Mobileye公司对突发病症的司机的关注提出了一个全新的挑战。“技术可以拯救生命，这是一个明显的例子。”