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中国港口铁矿石吞吐将呈现“四方鼎力”格局
2015/8/20 8:34:42 来源:中国产业发展研究网 【字体:大 中 小】【收藏本页】【打印】【关闭】
核心提示: 伴随着40万吨级VLOC直接靠泊中国港口,铁矿石运输将向能靠泊40万吨级散货船的大港集中。目前来看,中国港口铁矿石吞吐将呈现“四方鼎力”的格局。伴随中国钢铁工伴随着40万吨级VLOC直接靠泊中国港口,铁矿石运输将向能靠泊40万吨级散货船的大港集中。目前来看,中国港口铁矿石吞吐将呈现“四方鼎力”的格局。
伴随中国钢铁工业的发展,外贸进口铁矿石需求增长,港口在铁矿石运输中发挥着不可或缺的作用:中国铁矿石大量依赖进口,而铁矿石运输几乎都要靠海船抵港。中国海关数据显示,去年中国港口铁矿石吞吐总量为15亿吨,同比增长11.19%,其中沿海港口铁矿石吞吐量为11.28亿吨,占总吞吐量的15.97%。
7月份,澳洲和巴西矿商集中发货,中国铁矿石进口量逼近历史最高点,进口铁矿石8610万吨,同比增加358万吨,同比增长4.3%,环比增加1114万吨,是今年铁矿石进口量最多的一个月。前7月中国累计进口铁矿石53892万吨,同比下降0.1%。
分区域看,环渤海地区大型铁矿石专业化接卸泊位主要分布在大连港、营口港、唐山港、天津港、青岛港和日照港;长三角地区主要分布在宁波—舟山港、上海港、南通港;华南地区主要分布在湛江港和防城港港。
从港口看,可接卸VLOC的港口大多分布在环渤海地区,部分长三角地区港口虽然也有较大的铁矿石接卸量,但长江入海口附近直接用于铁矿石接卸的码头却并不多。铁矿石运输一般先运送至北方港口,后经转运至长江沿线港口。
伴随着40万吨级VLOC直接靠泊中国港口,淡水河谷的铁矿石可直接运送至中国港口。在可预见的未来,铁矿石运输将向能靠泊40万吨级散货船的大港集中。根据日前交通运输部、国家发改委两部委联合下发的《关于港口接靠40万吨矿石船有关问题的通知》(《通知》)的布局方案,大连港、唐山曹妃甸港区、青岛港和宁波—舟山港将直接获益。中国港口的铁矿石接卸短期或将呈现“四方鼎力”格局。
青岛港:拔头筹常态化运营
青岛港是首个真正意义上接卸40万吨级VLOC的中国港口。青岛港已高调宣布靠泊40万吨级VLOC进入常态化运营。
公开资料显示,青岛港每年铁矿石接卸量超过1亿吨。2011年6月,青岛港董家口港区项目获国家发改委核准;2013年7月,项目获交通运输部竣工验收;今年7月,项目按照建设程序完成有关部门审批,各项设施等均满足40万吨级VLOC满载直靠要求,成为中国第一个该等级码头。同时,董家口港区配套建设400万平方米矿石堆场,一次性堆存能力5500万吨以上。自运营以来,目前该码头已靠泊大船3595艘次,接卸铁矿石18200万吨。
此外,去年青岛港完成上市,所融资金主要用于董家口港区矿石码头及配套设施建设,青岛港将董家口港区定位为大宗散货物资集散中心。目前青岛港正在探索铁矿石交易新模式,筹建东北亚矿石分销中心,打造中国最大的“矿石超市”。
实际上,早在去年12月9日,青岛港集团便与淡水河谷签署协议,双方就增加青岛港与马德拉港之间的铁矿石贸易运输进行合作,共同为巴西铁矿石出口到中国搭建便捷高效的物流通道,并共同建立“淡水河谷·青岛港铁矿石分销中心”。
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